月: 2007年9月

貨物室のドア
”ピチュー”のおなかが開いた！

客室ドア
いくつものラッチがある。
ドアの下部のふくらんでいる部分には「スライドラフト」が格納されている。

こういうメカニカルなところが、好きなんですよ。。。

世界で一番派手な塗装の飛行機が羽田空港のR/W　16Lに着陸。

黄色いポケモンジェット。

スラストリバーサを動作させて、減速。
フラップを格納する。

展望デッキに飛行機を見に来ていた子ども達は大喜び！
一斉にポケモンジェットのほうに駆けて行く。

確かに、空港の雰囲気がパッっと華やかになった気がしました。

飛行機の燃料が主翼内部にあるのは、先日の那覇の件で有名になったこと。
その給油シーンがこちら。

目的地までの飛行に必要な燃料のほか、代替空港までの飛行に必要な燃料、
目的地上空で待機するために必要な燃料や、地上滑走に必要な燃料などを給油する。

Boeing777-200は最大で117,000Lの燃料を搭載することが出来ます。
（200Lドラム缶で585本分！）

羽田空港のR/W 16Lへ着陸。
スポイラーが全て立ち上がり、スラストリバーサーを作動させて減速。
おかえりなさい。
今朝はとっても涼しいです。
秋雨前線が南下し、その北側にある涼しい空気のせいです。
最近はぐづついた天気が続いていましたが、今日は久しぶりに晴れ間が見られるかも。
「秋晴れ」
秋を感じる1日になるのでしょう。

スポットを離れ、離陸のために滑走路へ向かう飛行機。

ワクワク。
ドキドキ。
あれ？
全日空の飛行機ばかりになっちゃった。。。

ANAのBoeing747-400。
主翼前縁のフラップはまだ格納されている。

タキシング開始後直ぐに、フラップを離陸位置まで展開する。

Boeing747の前縁フラップは2番・3番エンジンの内側（胴体より）と外側では形態が違う。
内側のフラップはクルーガー・フラップと呼ばれ、板状だが、外側のフラップは可変キャンバー・フラップと
呼ばれ、曲線を描くように展開される。

Boeing747-400のフラップが展開された。
後縁のフラップは3つのパーツから出来ていて、完全に展開すると各パーツ間に隙間が出来る。
（3重隙間フラップ　：　トリプル・スロッテッド・フラップ）
隙間が無いと、フラップの上を流れる気流が剥離してしまう。

この画期的な3段フラップがこの巨大な飛行機を地上から浮かべることが出来たといえる。

着陸後、誘導路へ入る全日空のBoeing737-700。

羽田空港第2ターミナルの57番スポットへ入る。

小さな機体に大きなウィングレッド。

乗客を再び乗せ、出発。
ゲートを離れ、滑走路へと向かう。

目の前を大きなBoeing777がゆっくりと通過する間、待機。

地上滑走再開。

R/W16Rへ向かう。
いってらっしゃーい！

全日空のBoeing737-700特集でした。