月: 2011年3月

まだまだ大きな余震があったり、原子力発電所から漏れた放射能の問題があったりと、
不安な日々が続いています。
こんなときこそ、皆で協力し合って難局を乗り切りたいものです。
被災地の復興、被災された方・放射能被害を受けた方への支援、それらを支える経済活動の活性化、節電、いろいろな形の協力の仕方があると思います。
自分が出来ることに参加し、1日も早い日本再生に貢献したいですね。
昨日までは退役が近づくJALのA300-600Rの特集企画でしたが、今日は「がんばれ日本」というテーマで写真を掲載します。
まずは「日本」の政府専用機(20-1102)。
垂直尾翼に日の丸を描いたジャンボが離陸のためにRWY34Rへとタキシングしているところです。

エアボーンする寸前の政府専用機(20-1101)。
2010年10月3日、ベルギーのブリュッセルに向けての長いフライトへの離陸でした。

同じ日の丸でもこちらは日の丸アーク。
ちょうど日の出の時刻。
JALのハンガー前に並んでいた日の丸アークに朝日が徐々に照らされ始め、日の出を迎えた直後です。
垂直尾翼の先端から徐々に明るくなり始め、徐々に日の丸アークが輝き始める様子はまさに「日の出」のようでした。
まずは日の出の途中。
手前のANAのB777がさえぎってますが・・・

日の出とともにB777はトーイングされて行きました。
そして日の出を迎えた日の丸アークが・・・

というわけで、「がんばれ日本・日の丸企画」でした。
昨晩は3月下旬だというのに、横浜でも短い時間でしたが雪降っていました。
今朝も厳しい寒さです。
心身ともに疲労しているところに、この寒さ。
皆様、お体に気をつけてお過ごしください！！

JALのAirbus A300-600R。
そのいろいろなシーンを集めてみました。
太陽が傾きかけた頃、羽田空港のRWY34Rを離陸。
JA015D

既に引退したBoeing747-400D(JA8083)とのツーショット。
JA8574

今は行われなくなった羽田空港RWY16LへのVOR-Cアプローチ。
城南島のリサイクルセンター脇の空き地にて。
JA8566

台風一過後の夕暮れ時、金色に輝く雲を背景にRWY16LにアプローチするA300-600R。
JA8563

夕暮れ時に羽田空港のRWY22にアプローチする金色に輝くA300。
JA011D

3月26日に退役する予定だったJALのAirbus A300-600R。
現在は羽田－青森をMD90に代わって飛んで、多くの人や物を運んだり、
臨時便で飛んだりして、大活躍。
頼もしいですよね！
まだまだ活躍できるんだ！って言ってるみたいです。

エヴァンゲリオンではありません。。
1981年3月に当時の東亜国内航空でA300B2がデビュー、その後B4へと切り替わり、現在ではこのA300-600Rが日本で活躍するA300となっています。
その-600Rの初号機がこのJA8375です。機体登録は1991/4/26となっています。
羽田空港のRWY16Lへのアプローチ。

羽田空港のRWY34Lへのアプローチ。

羽田空港の第1ターミナルのスポットに帰ってきた初号機。


続いてJA8376です。機体登録日は1991/11/19。おそらく弐号機でしょう。
この日は、出発時刻になっても前方のカーゴドアが閉まらず、メカニックさん達が
いろいろと作業を行っていました。メインギアのドアもなぜか開けられています。

客室のドアはすべて閉められ、ボーディングブリッジも離れているため、メカニックさん
は前輪の前のハッチからコックピットへと昇っていきました。。
このあと、カーゴドアとメインギアのドアをちゃんと閉めてからこの飛行機は無事に出発しました。

そしてJA8377。機体登録日は1992/1/28。
JASがJALとなり、最初にJAL塗装になったA300がこのJA8377だったそうです。
Airbusの最新鋭機A380を背景にプッシュバックするJA8377。

スカイマークのBoeing737-800(JA737Y)とJALのA300-600R(JA8377)のツーショット。

ちなみに、A300-600Rは日本エアシステム時代に導入された飛行機です。
1991年から現在まで20年間、がんばってきたんですね。。。

今日はAirbus A300-600Rの顔を4方向から見た写真を集めてみました。
まずは左横から見た表情です。
ほぼ上下対象の曲線を描き、操縦席の窓のところでもあまりでこぼこせずに曲線に沿っているんですね。

斜め後ろから。
曲線の中にあっても、操縦席窓は平面です。
パイロットから見た外の景色のゆがみを少なくするためでしょうか。。。

左斜め前から。
顔とはあまり関係ありませんが、
主翼が胴体の中ほどから突き出していますね。
なので、主翼についている主脚も長い。

右斜め前から、アップで。
JALのデザインになっても、目の下のくまは残っていました。
なぜA300だけ。。。。？
確かに昔のモヒカン時代のANAのB727やB737にはこのような”くま”がありました。
プロ野球のデイゲームで、選手が目のしたを黒く塗るのと同じ理由なんでしょうけれども。
JALの今のデザインで黒く塗ってあるのはA300だけ。

昨日の記事の追記で記載したように、3月26日となっていたJALのA300-600Rの退役は延期となったようです。
東北地方への路線に投入され、現在途切れている東北道・東北新幹線で移動できなくなった人の流れやものの流れを補完するのでしょう。（私見です）
最後の最後にこうした大きな貢献が出来るA300って、本当に良い・必要とされる飛行機なんでしょうね。
“双発機”で”世界初”の”ワイドボディ”機ですから！
※A300登場時のワイドボディ機はDC-10、L1011といった3発機かB747（4発機）しかありませんでした。
（B767の登場はA300の約8年後でした）

まだデジタル一眼を始める前、CANON IXY DIGITAL 50を使って飛行機写真を撮影していた頃の写真です。
当時はJASがJALに経営統合したばかりで、飛行機の塗装はまだJAS当時のものばかり。
「JAL」のロゴだけが小さく描かれていた時期でした。
第2ターミナルが完成したばかりの時で、第1ターミナルはJAL・JASのみになり、今までANAが使っていた北側もJALとJASの飛行機で埋まっていたのが新鮮でした。

出発準備中のAirbus A300-600R。
もうこの頃には-600Rになっていたんですね。

このエアバス社のデモフライト機の塗装を譲り受けたレインボーカラー、好きでした。

コックピットの正面窓の下にある”隈”のような黒い部分。
A300の特徴の一つになっていましたね。
今でもあったような。。。。

胴体から突き出たような翼と長い足が、ほかの双発ジェット旅客機と違っていて、
個性的でしたね。
その後のA330やA320はBoeingの双発機と似た形になってしまったけど、このA300にはちゃんと個性がありました。

今度の土曜日、3月26日でJALのAirbus A300は引退すると言われています。
残すところあと1週間。
日本では未曾有の惨事が起こり、引退を皆でお祝いするムードではありませんが、
長きに渡って波乱の人生を送ってきたA300の引退に、密かにエールを送りたいと思います。
あと1週間、がんばって最後のフライトを楽しんでください！！
！！追記！！
上記の記事を発信したあと、思わぬ情報をいただきました。
JALのA300-600Rの引退が延期になるようです。
東北新幹線や東北・常磐自動車道が震災に遭い、東北への人や物資の移動が制限されている中、
救援物資輸送や人の移動に貢献するためなんでしょうね。
カーゴに大きなコンテナを積むことが出来るワイドボディ機の本領発揮ですね！！

2月26日に通称「ディーテン」から撮影した写真です。
RWY05から離陸する飛行機がやってきました。
小さな飛行機、JEX(JAL EXPRESS)のBoeing737-400(JA8993)です。
この日はポカポカと暖かな陽気でタクシーウェイには陽炎もみえました。

全幅28.88mの小さなジェット旅客機。
Boeing747(64.4m)の半分もありません。

Boeing707/727そしてこの737まで、コックピットに天窓がありました。
眉毛みたいですよね。
このBoeing737-400はBoeing737のシリーズのいわゆる第2世代にあたる飛行機。

それまでの轟音を発していた低バイパス比のJT8Dエンジンから高バイパス比のCFM56エンジンに変更され、ファンが大きくなったためにエンジンカウルの前方がオムスビ型になりました。
さらにエンジンが主翼の前方に突き出すとともに主翼に吊り下げるというよりも主翼にくっつく感じで取り付けられています。
垂直尾翼も下のほうが傾斜が緩やかになり前方に伸ばされています。
この頃から急激に進化したんですよね。

Boeing737-400の顔。
胴体もほぼまん丸です。

小さい飛行機ですが、こうして近くで見ると立派な飛行機です！
カッコいいですよね。

結構鼻がとんがっているんですよね。
また、窓の大きさに比較して中のパイロットが大きく見えます。
やはり小型ですね。

飛行機はやっぱり近くで見たいですね！
迫力がありますし、細部の細かなところまで見えます。