月: 2012年9月

昨日はオレンジ色に染まった大きなスターアライアンスの飛行機でいたが、

今日は小さなスターアライアンスの飛行機を掲載します。

色はオレンジというより、ベージュ？！　いや、まだ”白”ですね。染まりきっていない。。。。

ANAのBoeing737-800(JA51AN)のスターアライアンス塗装の飛行機がRWY16Lからテイクオフ！

この飛行機が”イイ”のは、良く端のウィングレットがトリトンブルーのANAロゴになっているところ♪

小さくてもスターアライアンス！

カッコイイですね。

そして、昨日いただいたコメントにもありましたが、かわいい。

はやくギア・アップしてくれないかな。。。と思いながら見送ります。

上げ始めたら早い、短い脚のBoeing737。

キレイな上昇する後姿を見せてくれました。

うん、やっぱりウィングレットがカッコイイ。

こちらは在庫から。

同じくJA51ANです。

ANAのスターアライアンス塗装のBoeing737ってこの1機？！

この日は北風運用。

前の写真と同じ滑走路を反対側から離陸します。

この日は曇りでした。

天気によって飛行機の表情というか、雰囲気ってこんなに変わるものなんですね。

エアボーンしましたが、なんとなく暗い・・・・

恐竜のような形をした東京ゲートブリッジを飛び越えるように上昇。

こういう中途半端な曇りの日は写真はダメですね。

でも、今は雨でも曇りでもよいので空港に行きたい！！

最後に空港に行ったのは、最初の4枚の写真を撮影した8月26日です。

もう1ヶ月、空港に行っていないことになります。

8月26日に撮影した写真も底をつきました(^_^;)

明日以降は過去に撮影した写真の在庫から未公開のものをピックアップして掲載していきます。

これまでは月に何度も空港へ行っていたので、撮影した写真を掲載しきれずに、次の新しい写真を掲載してたので

結構残っているんですよね。

新鮮ではありませんが、ご容赦ください<(_ _)>

今日もこれから仕事で、東京のオフィスに出社し、午後の新幹線で名古屋に移動し、名古屋のオフィスでまた仕事・・・・

今週は木曜日まで名古屋です。

今日は朝から雨です。

駅まで行く間にスーツケースが塗れちゃう・・・・・

747と787のステッカーがボロボロにならなきゃよいけど。

ANAスターアライアンス塗装のBoeing777-200(JA712A)が羽田空港の第2ターミナルに戻ってきました。

何度見ても、この塗装はかっこいいですね！

スカイチームやワンワールドとはちょっと違います。

機首部分のアップ。

胴体が真っ白というのが、なんとなくヨーロッパの航空会社の塗装を思い出させます。

スターアライアンスってヨーロッパが母体でしたっけ？

1997年に5社でスタートしたスターアライアンスも現在では約30社になり、もっとも加盟航空会社が多いアライアンスです。

羽田空港に戻ってきて1時間と少しの滞在の後、スターアライアンスのトリプルセブンは色を変えて？！

再び空へ！

街のビル群も夕方の太陽を浴びて明暗がくっきり。

黒い垂直尾翼の一部が金色に輝き、”STAR ALLIANCE”の文字にも金の下線が。

船が浮かぶ青い東京湾を背景にローテーション！

Boeing777の離陸に良く見られる浅い上昇角で上昇を開始。

オレンジ色のスターアライアンス。

赤いRWY23のアプローチライトの列と赤いアンチ・コリジョンライトが光ったスターアライアンス。

ギアを格納し、上昇。

キレイですねぇ。

今日は秋分の日、徐々に昼間の時間が短くなっていますね。

これまでの季節はこのような夕日を浴びる飛行機を撮影するには長い間空港にいなければなりませんでしたが、

これからは16時過ぎにはこのようなオレンジ色に染まる飛行機が見られるようになります。

また、早朝の撮影も無理なくいけるように。。。

南風運用が期待できる夏と、早朝・夕方の撮影がしやすい冬、どっちが良いか。。。。私は冬かな。

空気も比較的きれいだし。

さて、今日もこれから出社して仕事。

明日も夕方から名古屋。

まだ、しばらくはこの忙しさが続きます。

9月24日からは全国行脚？！

栄養ドリンクと降圧剤を飲んで、頑張ります(^_^;)

「ポチっ！」と応援、ありがとうございます。

おかげさまで初めて？！4000以上のポイントを記録することができました。

コメントもたくさんいただいているのですが、記事を掲載するので精一杯でなかなか返信を書くことができません。

コメントを寄せていただいた皆様、本当に申し訳ありません。

今後tもAirmanの飛行機写真館をよろしくお願いいたします。

そして、きょうも「ポチっ！」を。。。。

羽田空港第2ターミナルの夕暮れ時、1機のBoeing787（JA809A)がスポットを離れた。

ターミナルビルに隠れる寸前の太陽を機体に浴びて、なんともいえない微妙な色に輝く。

今までの旅客機とは違う、のっぺりとした顔？！

曲面ガラスで窓も機体と一体化している。

カリメロの帽子のような形をしたエンジン。

シェブロン・ノズル。

エンジンのコーンはまだ新しいからなのか、濃いブルーだ。

後ろから見てみる。

複合材料を多用した機体だが、高温になる部分、APUの排気口は金属だ。

タクシーウェイをRWY16Rへ向かう787。

主翼の形はまさに飛ぼうとする大型の鳥、白鳥の翼のよう。

今日は午後から名古屋、夜には帰京。

名古屋でのミーティングは。。。とっても中身の濃いミーティングになりそうです。

帰宅する頃、恐らく0時を回ってると思いますが、くったくたになっているんだろうなぁ。

そして日曜日の午後には再び名古屋へ。

羽田から小牧へ飛行機で行くことができたら、名古屋出張も楽しみになるのに。。。。

最近、新幹線が苦痛。。。

まだ、新富士！　まだ浜松！　まだ豊橋！・・・・やっと名古屋。。。

1時間半あれば、羽田から新千歳まで行くことができる。

新幹線は新横浜から名古屋に着くのが精一杯。

おはようございます。

最近、仕事がどんどんというか、更に忙しくなり帰宅が12時を過ぎることが多くなってきました。

毎日の睡眠時間は4.5時間ほど(^_^;)

ブログの毎日更新も怪しくなってきました。

ということで、今日も2枚だけ。

ジャンボの顔です。

2階席にあるコックピット。

地上3階くらいの高さだとか。

今週は名古屋に行かず。。。と思っていたのですが、

金曜日の夕方にどうしても行わなければならないミーティングが入ってしまい、

金曜の14時過ぎの新幹線で名古屋に行き、夜帰ってくるということに。。。。

そして来週は日曜日から木曜日まで名古屋。

山は越えても越えても、より高い山が見えてくる。

それでもいつかは山頂に立って、周りの低い山々を見渡し、「バンザーイ」と叫ぶことができるんですよね、きっと。。。。

会社に行って、このブログを開いて、「ジャンボだ！　よしっ！　今日もがんばろう！！」

。。。。。。。

ってなるといいんだけどなぁ

夕方の羽田空港。

真っ白な機体に緑色の”ECO”デザインを施したJALのBoeing777が離陸滑走している。

機体は傾いた太陽のオレンジ色の光を浴びて、ベージュ色になっている。

ローテーション！

期待が重いのか、とっても浅い角度までしか機首上げしない。

東京湾にはNYK（日本郵船）の巨大なコンテナ船が浮かんでいる。

エアボーン。滑走路と海と空と飛行機。

夕方のこの時間に見る飛行機の離陸、なかなか味があります。

離陸後の好きな角度。

遠くに、RWY23の赤いアプローチライトの列が見える。

夏場に対岸までくっきりと見えるのはなかなか珍しい？！

今日も、メインギアに注目。

上の写真と比べて、角度が変わっていますよね。

ギアの格納動作が始まり、ティルト・アングルが変わります。

ギアの格納ドアが開くと共に、さらに角度が変わります。

Boeing767のように、メインギアが前傾。

これでギアの格納準備ができました。

JALの新ECOジェット、遠くから見たら何のデザインなんだか良く分かりませんよね。

濃い緑と普通の緑でなんか描いてあるし、機首部分にはなにやら地球のような丸が描かれているので、

なんとなく自然環境に関するものかな。。。と無理に想像力を働かせることはできますが。。。

昨日の夕方以降、東海から関東にかけて時折集中豪雨となる天気が続いてます。

昨晩も帰宅は遅かったのですが、XバンドMPレーダーのおかげで雨を避けて帰宅できました。

今日も昼ごろまで断続的に強い雨が降りそうですが、雲の薄くなるころあいを見計らって・・・・

昨日はギア、今日はエンジンです。

まずはトリプルセブンのプラット・アンド・ホイットニーのPW4000。

こちら、例の鷲の絵のロゴマークが張ってない、無印バージョン？！

でもって、こちらはかなり色が薄くなっているというか、剥げ掛かっているP&Wのロゴマーク付きバージョン。

やっぱり、ロゴマークが張ってあったほうがかっこいいですよね。

特にP&Wのロゴは白頭鷲が力強く飛ぶところがデザインしてあって、好きです。

PW4000のアップ。

こちらのロゴマークは若干色が薄くなっているものの、まだはっきりとしています。

エンジンのブレードですが、ややカーブをえがいた大きなブレードですね！

そしてこちらがBoeing787のロールス・ロイスのTrent-1000です。

シェブロンノズルが騒音を軽減しています。

エンジンのファンブレードはこのようにグニャリと曲がった形状。

加工技術が進歩したからできる形なんでしょうね。

こちらはAirbus A320のCFM56。

PW4000やTrent-1000に比べると、とてもコンパクトなエンジン？！です。

そしてこちらがBoeing747のジェネラル・エレクトリックのCF6。

エンジン前部の大きなファンが入った部分とエンジン後部の燃焼室のある部分がだいたい半々になっていて、

時代を感じさせます？！

エンジンのファンブレードも細くて、直線的。なんとなく古さを感じますね。

こちらのエンジンのGEのロゴシールはかなり薄くなってしまってました。

エンジンもじっくりと見てみると、いろいろな特徴・違いがあって、面白いものです。

飛行機のエンジンについては、月刊エアラインに外江先生が「もっとエンジンの話をしよう」を連載していますので、

そちらをご覧になってください！！

エンジンって奥が深いですよ～！

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できました。

本当に、本当に、ありがとうございます！！

今後とも、よろしくお願いいたします<(_ _)>

9月11日の記事のコメントでBoeing777のギアに関するものがあったので、今日はBoeing777のギアに注目した写真を

ちょっと大量ですが掲載します。

＞最近知ったのですが、B７７７のメインギアは３軸ありますよね。

＞そのうち一番後方の１軸が、左右に動くようなんです。

＞前からは３軸固定で小回りすると、かなりタイヤに負荷がかるとは思っていましたので、納得しました。

＞しかし・・・・・その映像がどこを探してもないのです。

＞是非、Airmanさんにこの写真を撮って頂きたく思います。

＞何とか・・・・・宜しくです。

前回、羽田空港の2タミで撮影した写真の中に、Boeing777のギアばかりをとった写真がありました。

まずはプッシュバックの際の前輪から。

トーイングトラクターが左右に見事な動きを見せて、前輪の向きをコントロール、スポットから出て90度旋回させます。

今日の主役、Boeing777の3軸のメインギア。

さて、プッシュバック完了後、トー・バーを切り離します。

そして、ギア・ピンを抜きます。

これを抜き忘れると、離陸後、ギアレバーを操作しても、車輪が格納されません。

とっても大切な作業です。

引き抜いたギアピンをもう一人の作業員に渡します。

「ちゃんと抜きましたからね！」

ダブル・チェックで安全を確保！！

いよいよタキシング開始。

キャプテンが左手を振り、「行ってきまーす！！」

タキシング開始直後、ランプエリアからタクシーウェイに向かうためにBoeing777は90度曲がります。

ここから、メインギアに注目してみましょう。

まだ、メインギアの一番後方の車輪は曲がっているようには見えません。

おっ！わずかですが、最後方の2輪が角度を変えている？！

うーん・・・・良くわかりませんね。

曲がっているような気もしますし、そうでないような気もする。。。

まだ、機体は旋回中。

真後ろからそのメインギアを見ても、微妙に角度が変わっているかな？という感じ。

丁度半分くらい回ったところ。地面の黄色い線に合わせて機体は方向を変えてます。

どうでしょう？

3軸のメインギアの最後方の2輪、曲がってます？

まもなく旋回終了。

もうちょっとアップにしないと分からないかな。。。。

うーん、分からなかった。。。

次の写真はこの角度、日陰側の機体がきれいなので掲載してみました。

メインギアはまだ旋回中。

こうして、ANAのBoeing777-300はタクシーウェイへと進んで行きました。

どうでしょう？

私は、曲がっているようにも見え、曲がっていないようにも見えましたが。

確かに3軸あると、それなりの長さ（前後方向）になり、地上で方向を変えるときにギアに負荷が掛かりそうです。

さて、世間では3連休の最終日ですが、私は出社です。

ブログの記事更新、とりあえず続けておりますが、そろそろ。。。。

何とか頑張ります！！

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最近、2位に転落してしまい、ちょっと凹んでました。記事や写真が良くないのか、飽きられちゃったのかと・・・・

質の良い記事、見る価値のある記事の掲載にますます努力して行きたいと思います。

よろしくお願いいたします！！