幸せの黄色い・・・グライダー

今日もグライダーです。

学習院13、中央21とウィンチ曳航が2回続いたので、今日は朝日13の飛行機曳航を2回分!

引っ張るのはJA4083のハスキーです。

風はやや強め、5m~8mの北風でした。

ハスキーに引っ張られ、地上滑走中の朝日13、JA2259のアレキサンダー・シュライハー式ASK-13です。

グライダーが先にエアボーンし、曳航機のお尻を引っ張り上げないように地上数mで水平飛行し、曳航機の離陸を待ちます。

遠くに見えるのは利根川を渡った反対側、群馬県千代田町にあるエクセルヒルズというゴルフ練習場の囲いです。

曳航機がエアボーンし、曳航機の上昇に合わせてグライダーも高度を上げていきます。

ウィンチ曳航と違って、機首を上向きにするということはなく、どちらかといえば押さえ気味?!

この日は本当に視程が良かった!

遠くの赤城山ばかりか、男体山まで見えました。

晴れた日の飛行機曳航の写真は初めてですね!

飛行機よりもグライダーのほうが低い位置にいます。ロー・トウ(Low Tow)でしょうか。

飛行機の真後ろよりもやや下方だと、プロペラ後流に入ってしまうので、プロペラ後流の上か下に位置して曳航されていくのですが、今回は下にいるように見えます。

グライダー側からはロー・トウのほうが、曳航機が良く見えるのですが、曳航機側からはグライダーが見えにくいでしょうね。

真後ろから見るとこんな感じ。。。

さて、2回目。

1輪できれいに地上滑走しています!

あとは自然にエアボーンするのを待つ。

エアボーンしました。鳥たちも一斉にエアボーンしました!!

そういえば、グライダーでもバードストライクってるのでしょうか。。。

虫にぶつかったことはあるようですが。。

(夏場は主翼に虫にぶつかった跡が。。。)

綺麗ですね!!

大きな木と青い山と黄色いグライダー・・・自然を感じます。

飛行機曳航のこの曳航中の操縦が楽しくて好きです。高度を気にしなくても良いし、編隊飛行のようで楽しいんです!

1回目と違って、こちらの場合、グライダーの位置が飛行機より上に見えますよね。ハイ・トウ(High Tow)のようです。グライダーから見て飛行機の主翼と地平線が重なるように見える位置を維持しながらついていきます。地上目標(地平線)と飛行機が一緒に見えるので、姿勢や位置を維持しやすいです。

後ろから見るとこんな感じ。1回目と飛行機とグライダーの位置関係が逆ですよね。

飛行機曳航・・・いいですねぇ。

この曳航機のパイロットになりたいです。

1日に何度も離着陸できる!! グライダーパイロットの役に立てる!!

どうすればなれるんだろうか。。。

陸上単発の技能証明は所持してるけど、そのほかに何か資格がいるのでしょうか。。。

 

今日は午後からグライダーの安全確認のミーティングがあります。

様々なトラブル・事故やヒヤリハットを振り返り、検証し、安全な運航を保つための勉強会。

学んできます!

 

それでは寒さが厳しくなってきました。

風邪をひかないように注意しないといけませんね。私も昨日から鼻水が出始めてぐじゅぐじゅしてます。悪化しないように気を付けないと。

皆様、良い1日をお過ごしください!!

中央21、しゅっぱ~つ

前回更新から少し時間が空いてしまいました。。

前回に続き、本日もグライダーです。今日はプラスチック機のASK-21です。

曳航索がピンと張って、いよいよ離陸!

先日の学習院13と同じASK-13(黄色いグライダー)と中央大学のASK-21。

鋼管羽布張りのASK-13と比べると、やっぱりプラスチック機はスマートというかキレイな形状ですよね。

エアボーンしたASK-21。

曳航速度は100km/hから110km/h。

向こう側にもASK-21が駐機してますが、翼が長いですよね。スパンは17mあります。

そして全長は8.35m。胴体の長さの倍以上の翼長です!

翼端はBoeing737やBoeing747-400のようなウィングレットではなく、下方に折り曲げられています。翼端の下面から上面に空気が回り込むのを防ぐためなんでしょうね。

そしてこの中央21、垂直尾翼の赤いハートがとてもかわいらしいです。

白く、スマートでかっこいいグライダーに真っ赤なハートのマーク。いいですね!

徐々にアップ(機首上げ)していきます。高度計の針は勢いよく回っていきます。

青い空と白い滑空機

空の青がどんどん濃くなり、まるで宇宙へ向けて飛び立っていくようです。

まもなく曳航索をリリースします。曳航中は引っ張られていてグライダーの下20mほどのところにあるパラシュートはしぼんでます。

操縦席で黄色いノブのレリーズレバーを引いて、曳航索をリリース。

パラシュートがぱっと開いて離脱したことを知らせます。

これを見て、ピスト(滑空場の管制所?!)は「中央21、離脱確認」と曳航索がちゃんとグライダーからリリースされてことを無線で知らせます。

それを受けて、グライダー側からは離脱高度と、この後どちらに向かうかを無線で返答します。

「中央21、離脱高度500、レフトターン!」

しばらく滑空したのち、高度がなくなり、滑走路に戻ってきました。

ファイナルアプローチ中のASK-21。

先日のASK-13と違い、ダイブ(翼の真ん中あたりから飛び出している抵抗板)は翼の上面のみです。

ということで、今日は学習院大学と合同で運航していた中央大学のASK-21というグライダーでした。

このASK-21、すでに記載した通りFRPのモノコック構造です。初等練習から曲技飛行までこなせる素晴らしいグライダーです。

最良滑空比はなんと34! 1m高度を失う間に34m前進するという優れモノ。ちなみにASK-13の最良滑空比は28です。。。6mの差は大きいですよね。100mの高度から滑空すると、到達できる距離に600mの差ができるということですよ! 500mなら・・・なんと3km?!

単純計算した場合の話ですけどね。

ASK-21は360kgの重量がありますが、ASK-13は290kgしかありません。この重さの差も大きいんでしょうね。弱いサーマルでもASK-13は高度を比較的容易に獲得するすることができます。(パイロットの技量にもよりますが・・・(^-^;)

まぁ、ASK-13でもASK-21でもその機体の特性に合った飛び方、空の状態をとらえて空気を捕まえる飛び方をしっかりできるパイロットが乗れば、素晴らしいソアリングができるんでしょうね。

私も早くそんなパイロットになりたいです。。。

 

さて、今日はこの写真のような青空は見えず、雨の予報。

冷たく寒い1日になりそうですね。

それでは皆様、良い週末を!!

 

 

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