Boeing747

目次：
１．Boeing747の進化
２．Boeing747の音と映像
３．Boeing747にまつわるエピソード
４．Boeing747資料集
５．Boeing747関連書籍紹介
６．Boeing747の諸元
７．参考資料・コンテンツパートナー

Boeing747の進化

映像で見るBoeing747ファミリー

映像：航空サウンド武田一男プロデュース作品

登場するBoeing747
・ルフトハンザ　Boeing747-200、Boeing747-400
・エア　インディア　Boeing747-200
・フィリピン航空　Boeing747-200
・シンガポール航空　Boeing747-300
・エア　ニュージーランド　Boeing747-200
・パン　アメリカン航空　Boeing747-100
・トランス　ワールド航空　Boeing747-100
・大韓航空　Boeing747-300
・トランスアメリカ　Boeing747-200
・パキスタン航空　Boeing747-200
・キャセイ　パシフィック　Boeing747-400
・全日空　Boeing747-400D、Boeing747-200
・日本航空　Boeing747-300（ドリーム・エクスプレス）、Boeing747-400D、Boeing747-100LR
・カンタス航空　Boeing747-200
・スカンジナビア航空　Boeing747-200
・ヴァリグ　ブラジル航空　Boeing747-200
・KLMオランダ航空　Boeing747-400
・南アフリカ航空　Boeing747-200
　　 など

世界の空を制したBoeing747シリーズが次々と出演。 既に見ることができなくなった航空会社もいくつか登場してきます。
録音されているATCは最初がフランクフルト・アム・マイン空港、次ぎがチューリヒ空港、羽田空港、最後がオランダ・スキポール空港の順です。

ルフトハンザドイツ航空のBoeing747-400

映像：航空サウンド武田一男プロデュース作品
協力：ルフトハンザドイツ航空

写真で見るBoeing747ファミリー

Boeing747の音と映像

エンジン始動音

　Before　Engine　Start　Checklistを終え、インターフォンで地上に連絡。
　エンジンを一基づつ始動してゆく。

　

747-200のプラットアンドホイットニー社　JT9D-7Wエンジン

747-400

離陸音

　"Cleared for take off"、タワーから離陸の許可を得た飛行機は、エンジンを最大離陸推力まで回転させて
　離陸してゆく。
　「80ノット！」副操縦士が速度をコールする。
　「V1」（この速度までに不測の事態が発生した場合、離陸を中止し安全に滑走路内で停止できる）
　「Vr」（ローテーション速度。機首を引き上げる速度）
　「V2」（安全上昇速度）
　「ギア・アップ！」キャプテンの指示で副操縦士がギア・レバーを引き上げ車輪を格納、
　飛行機は目的地に向けて上昇してゆく。

昭和58年ごろに使用されていた離着陸時の各種数値を書き入れ、コックピットの前面のよく見える場所に張られていたカード
V1/V2/Vrの各速度や、フラップの設定、重量、トリムの設定値、気圧補正値などが記載されている。

747-200

747-400

離陸時のコックピットの様子

747-200

747-400

着陸音

　長い距離を飛んできた飛行機が目的地の滑走路に着陸
　ギア（車輪）を降ろし、フラップを一杯に降ろし、滑走路のセンターラインの延長線上を
　アプローチしてくる。
　パイロットの最も緊張する瞬間。

747-200

747-200 日本航空433便のフランクフルトへのアプローチから着陸時のコックピットの様子

747-400

747-400 ルフトハンザ710便の成田空港へのアプローチから着陸時のコックピットの様子

Boeing747にまつわるエピソード

　順次、この項目を拡充していきたいと思います。
　Boeing747にまつわるエピソードを募集しています！
　乗客として、操縦士として、キャビン・アテンダントとして、
　整備士として、管制官として、地上スタッフとして、などなど
　一緒にこの世に１つの旅客機辞典を作成していただける方、大募集です。

Boeing747資料集

Pan AmのBoeing747-100についての発表資料

Pan AmがB747について発表した資料。 「The Ultimated Airliner」と「Development History」 当時Pan Amのフラッグシップであった707の約2倍の輸送能力のあるBoeing747-100の 導入の経緯が記されています。
また、Development Historyでは、Boeing747の誕生の歴史が綴られています。

中国民航(CAAC)のトラベル・ガイドの表紙
Boeing747-SP(B-2442)
中国国際航空公司（Air China）へ引き継がれ、その後引退した

Boeing747-SPの機内配置図、4クラスで運航していたようです。

出典：「中国民航　Travel Guide　1981年」

JALのBoeing747によるフライトプラン

Boeing747SR 千歳→羽田のフライトプラン　　　　　　　　　　Boeing747-300 千歳→羽田のフライトプラン

Boeing747-100　成田→グアムのフライトプラン

Boeing747-400のチェックリスト

世界の航空会社のBoeing747の「安全のしおり」

Roal Air Maroc（ロイヤル・エア・モロッコ）のBoeing747SPの安全のしおり

モロッコの飛行機は過去特別機で羽田など日本へこの７４７SPと７５７が飛来した記録が残っています。
B７４７ＳＰも41機しか作られていないので極めて珍しいと思います。
イラン航空が恐らく最後のB747SP運航航空会社じゃないかと思います。
747SPはビジネスジェットとして中東などではちょうどいいサイズ!？なので重宝されているようです。
でも最近の傾向としては中古の744を特別機に改造したので、747SPを売却した国も多く UAEやバーレーンなどは既に特別機の主力を７４４へ切り替えています。
（記事提供：Mattariさん）

中国民航の安全のしおり（機内誌の一部）

出典：「中国民航　Travel Guide　1981年」

SWISSAIRの安全のしおり

ANA Boeing747SRの安全のしおり（その１）
下敷きのように1枚ものの厚紙でした。

ANA Boeing747SRの安全のしおり（その２）
見開きで4ページの詳細な説明になりました。

エール・フランスのBoeing747の安全のしおり

ユナイテッド航空のBoeing747の安全のしおり

JALのBoeing747-300の安全のしおり

　順次、この項目を拡充していきたいと思います。
　Boeing747にまつわる資料を募集しています！
　写真やチェックリスト、安全のしおり、その他お宝など
　一緒にこの世に１つの旅客機辞典を作成していただける方、大募集です。

Boeing747関連書籍紹介

■ボーイング747を創った男たち―ワイドボディの奇跡
クライヴ・アーヴィング著・手島 尚訳

747が開発されたエピーソードがたくさん詰め込まれているのはタイトルの通りで内容やボリューム（408P）の満足度はいうまでもない。 そのときの情景が、まるでドキュメンタリー番組をみているかのように伝わってくるのが本書のいちばんの特徴だ。それも英BBCやディスカバリーチャンネルのようなボリューム満点の、良質な海外のドキュメンタリー番組である。

開発に至るまでの歴史的背景...もちろん多くは航空業界の話だが、ナローボディーからワイドボディまでの変遷にいたる「大型旅客機」の創成期の情景や、当時の世情や人々の生活がよく分かり、まるでその時代を映像でみたような感覚になるのは、経営者のやりとり、開発者たちの心理描写と人間模様が克明に描かれているからだろう。それも単なる「記録」でなく、限りなく映画に近い「再現ドラマ」として伝わってくる。

たとえば747の開発の契機となったボーイング社会長・アレンとパンナム社会長・トリップとの取引が、ビジネスエリートたちの生活が映画のワンシーンのように華やかなこと、駆け引きがスリリングなこと、それから当時の経営陣たちの性格が、良くも悪くも個性豊かなこと、そのことがのちに光と影を落とし、ドラマティックな展開を迎えること...。

「747のアイデアは、紙ナプキンに書かれた」というエピソードも、開発者たちの苦悩も、価格決定におけるエピソードも、それから、大型の747をつくるエヴァレット工場にいたるまでの話も、すべて映画の起承転結を飾るように完結されているようにも思う。

文章なのに映像としてリズミカルに伝わってくるのは、翻訳者である手島氏が、37年に渡って日本航空に務め、航空業界に縁の深い人であるからこそ為せるワザでもある。 ちなみに手島氏が日本航空にいたのは1957年?1994年。日本航空が747を初就航させたのが1970年。それから幾多の改良を重ねる間、航空業界の内側から747をみてきた人物だ。 単なる2時間スペシャルのドキュメンタリー番組では終わらない、必読の一冊である。

written　by　竜子さん（「週刊　飛行機ダイスキ！」編集長）

　　

■747 ジャンボをつくった男
ジョー・サッター／ジェイ・スペンサー著・堀 千恵子訳

747をつくった数いる男たちのなかでも、こちらは伝説的エンジニア、ジョー・サッターという名の男のお話。
ところで「大草原の小さな家」をご存知の方はいらっしゃるだろうか？　1975年?1982年の毎週土曜にNHKで放映されていたドラマである。西部開拓時代のアメリカを舞台にごく平凡な家庭の日常を綴った自伝的ドラマで、金髪おさげのローラの語り部が心地よい素朴なドラマだった。

この「大草原の小さな家」が人が思い描く素朴な女の子の物語だとすると、こちらの「747ジャンボをつくった男」は理想の男の子の物語そのもので、ジョー・サッターの幼少期の話なんかは、さながらアメリカドラマのようでもある。それもそのはず、自身の子供の頃の風景や人物描写が事細かに描かれていて、家族の仲むつまじい様子やらジョー・サッターの生きた時代が、カメラがパンするように、またシーンが切り替わるように、頭に思い描けることにある。

興味深いのは、ワシントン大学在学中に起った真珠湾攻撃の話。アメリカから第二次世界大戦を見て、やがてその彼が航空エンジニアを志すようになるのだが、その戦争体験がいろんな面において747の開発に生かされるという点。また、航空業界のもっとも華々しいジェット機時代に見聞きしたものが綴られている点。そして必見なのはたった1国の要望のためにつくるのは前代未聞という状況のなか開発された、日本専用の747SRと747-400（国内線用）の話。あんなに大きなジェット機がシャトル便として1日に何度も離着陸を繰り返せるのには、それ相当の苦労があるのだ。また、747の上顧客として日本についてはいろんな場面で語られているが、それを通してよその国の人がどのように日本を見ていたのかも面白い。

自らが手がけたボーイング社での開発時の話も、テレビドラマのように一度読んだらどこでよ認めたら分からないほどであった。自伝というと自らの体験を中心に綴るものが多くなりがちだが、この本ではそれ以上の体験ができる貴重な本である。

written　by　竜子さん（「週刊　飛行機ダイスキ！」編集長）

より詳細なブックレビューは「週刊　飛行機ダイスキ！」をご覧ください！

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Boeing747シリーズの諸元一覧表

　747には実に多くのシリーズがある。
　747-100/SR/B、747-200、747-200F、747-200C、747SP、747-200M、747-300M、　747-300/SR、747-400、
　747-400M、747-400D、747-400F、747-400ER、747-400ERF、
　そして、747-8
　※表記はBoeingが最初の受注を受けた順（ローンチ順）
　下記の表はその代表的なモデルのみ記載

		747-8	747-400	747-400ER	747-400F	747-400D	747-300	747-200	747-100
席数	3クラス構成	467名	416名	416名			412名	366名	366名
	2クラス構成		524名	524名		568名	496名	452名	452名
エンジン及び 最大推力		GEnx-2B67 29,928 kg	Pratt & Whitney PW4062 28,488 kg	Pratt & Whitney PW4062 28,488 kg	Pratt & Whitney PW4062 28,488 kg	Pratt & Whitney 4062 20,612 kg	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 24,635 kg	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 24,635 kg	Pratt & Whitney JT9D-7A 20,925 kg
			Rolls-Royce RB211-524H2-T 26,778 kg	General Electric CF6-80C2B5F 27,973 kg	Rolls-Royce RB211-524H2-T 26,778 kg	General Electric CF6-80C2B1F 20,294 kg	Rolls-Royce RB211-524D4 23,850 kg	Rolls-Royce RB211-524D4 23,850 kg	Rolls-Royce RB211-524B2 22,545 kg
			General Electric CF6-80C2B5F 23,447 kg		General Electric CF6-80C2B5F 27,948 kg		General Electric CF6-80C2B1 25,040 kg	General Electric CF6-50E2 23,625 kg	General Electric CF6-45A2 20,925 kg
最大燃料搭載量		242,470 L （カーゴ）229,980 L	216,840 L	241,140 L	216,840 L	204,355 L	199,158 L	199,158 L	183,380 L
最大離陸重量		442,250 kg	396,890 kg	412,770 kg	396,900 kg	378,182 kg	374,850 kg	374,850 kg	333,400 kg
最大着陸重量		343,370 kg	260,362 kg	295,743 kg	285,764 kg	260,362 kg	255,800 kg	285,700 kg	255,800 kg
空虚重量		325,226 kg	242,672 kg	251,744 kg	256,280 kg	242,672 kg	238,780 kg	238,780 kg	219,950 kg
最大航続距離		14,815 km （カーゴ）8,130 km	13,450 km	14,205 km	8,230 km	2,905 km	12,400 km	12,700 km	9,800 km
路線例		New York - Hong Kong	Los Angeles - Hong Kong	New York - Hong Kong	Tokyo - Sydney		New York-Tokyo	New York-Tokyo	Los Angeles-Honolulu
		London - Singapore	Los Angeles - Sydney	Los Angeles - Melbourne	London - Beijing				Seattle-Tokyo
巡航速度 （35,000ftにおける）		マッハ0.855 (カーゴ)マッハ0.845	マッハ0.85 910km/h	マッハ0.855 913km/h	マッハ0.845 901km/h	マッハ0.85 910km/h	マッハ0.85 910km/h	マッハ0.84 895km/h	マッハ0.84 895km/h
全幅（翼端から翼端）		68.5 m	64.4 m	64.4 m	64.4 m	59.6 m	59.6 m	59.6 m	59.6 m
全長		76.3 m	70.6 m	70.6 m	70.6 m	70.6 m	70.6 m	70.6 m	70.6 m
全高		19.4 m	19.4 m	19.4 m	19.4 m	19.4 m	19.3 m	19.3 m	19.3 m
客室幅		6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m
初飛行			1988/4/29	2002/7/31	1993/5/4	1991/3/18	1982/10/5	1970/10/11	1969/2/9
初就航エアライン		Cargolux?	Northwest	Qantas?	Cargolux	Japan Air Lines	Swissair	KLM	Pan Am

参考資料・コンテンツパートナー

【映像】
　　航空サウンド武田一男プロデュース作品
　　ルフトハンザドイツ航空
【航空音】
　　航空サウンド武田一男プロデュース作品
【参考資料】
　　Mattari様提供：ロイヤル・エア・モロッコ、スイス航空の安全のしおり
【書籍紹介】
　　竜子さん（「週刊　飛行機ダイスキ！」編集長）
【諸元】
　　Boeing Company