投稿者: airman

朝日新聞社のCessna560　Citation Encore(JA002A)。

将来、こんなビジネス・ジェットを自家用機として持てるようになりたいな・・・・・。

城南島海浜公園の人工浜。
滑走路２２へアプローチする飛行機が頭上を通り過ぎていく。
機種をやや上に向けて、フラップを一杯に降ろし、空気をがっちりとつかみながら
滑走路を目指す飛行機、力強く、美しいです。
Boeing747-481D(JA8961)

Boeing767-346(JA8399)

Boeing777-289(JA8978)

Boeing777-281(JA717A)

ちなみに、-281とか、-346といった飛行機の型番のダッシュ番号の下2桁は、
航空会社を示しています。
81は全日空、46は日本航空です。89は旧日本エアシステム。

ずんぐりむっくりとした、Boeing737。
Air DoのBoeing737-54K(JA300K)。

同じく、全日空（エアーニッポン）のBoeing737-54K(JA306K)。

こちらはSNAのBoeing737-4MO(JA8032)。

全て第2世代のBoeing737。
エンジンが高バイパス比のおむすび型の物となっていて、昔のうるさい737から
静かな737となった。
-400は-300の胴体をストレッチしたタイプ。

日本航空のエアバスA300B4-622R。（JA012D）
元々はJAS（日本エアシステム）の機体。

Boeingの機体よりも、翼が胴体の真ん中に近いところに付けられているので、
脚が長い。

この後姿。なんとなく緊張感が漂っていて、素敵ですよね。

今日も暑かった・・・。
大崎のオフィスと五反田のオフィス（徒歩10分）を2往復もした。
雨じゃなかっただけましですが、日中の最も暑い時間帯に、徒歩での移動はしんどい。。。
また、現在の主たる勤務地である五反田のオフィスビルには喫煙所が無い！
タバコも減り、暑い中の徒歩移動は増え、健康にはよさそう。
この夏に何Kgやせるか！

ん？　ノーズ・ギアのライトが１つ点いていない？！

航空会社によって、手順が違うのだろうか？
それとも、パイロットの判断に任せられているのだろうか？
日本航空は着陸の際にノーズ・ギアのライトを点灯させるが、
全日空は点灯させていない。
管制塔からの視認を良くするためにも、点灯させたほうが良いと思うのだが。。。

羽田空港で見ることのできる数少ない国際線の一つ、大韓航空。

韓国のソウル（金浦空港）からやってきた大韓航空2707便。

”アンニョンハセヨ?！”って手を振りたくなります。

D滑走路が出来て、発着枠が大幅に拡大したら、もっと沢山の海外のキャリアが羽田空港を
利用することになるのだろうか。

ウィングレッドに赤いハートが描かれたスカイマーク・エアラインズのBoeing737-86N(JA737Q)

ロゴでもなく、カラーリングでもなく、この赤いハートを描こうという発想をした人は
なかなかおしゃれな、やさしい人だと思う。

おもわず、にっこりとしちゃいます。