月: 2008年1月

中国東方航空のA320(B-2221)。
昔の新幹線（100系）みたいな機首です。

長榮航空のA330-200(B-16305) 。
こんなにつんのめるほどブレーキ掛けなくても良いのに。。。

中華航空公司のBoeing747-400(B-18202)。

フェデラル・エクスプレスのMD-11F。

貨物専用の航空会社Fedex。

JAL　CARGOのクラシックジャンボ（Boeing747-200F）。
この機体は、大型の貨物を積み込むときに機首部分が上に開く。

今日からお仕事。
がんばろう。

大韓航空のBoing747-400。

大韓航空のマーク。”陰陽”なのか？　それとも、赤が北朝鮮で青が韓国で白が38度線？


成田から韓国のソウルへは2時間40分のフライト。
沖縄へ行くのとそう変わりない。
搭載する燃料も少なくて済むせいか、4000mの滑走路を半分も使わずに離陸。

年末年始休暇も今日が最終日、明日から仕事。
長かったような短かったような。
結局、自宅周辺から離れることなく、のんびりと過ごすだけの正月でした。

羽田空港でもおなじみの大韓航空Boeing747-400。
Landing直前。
そっと機首を起こし、主輪から接地させる。

主輪の接地とともに、スポイラーが立ち上がる。
スラスト・リバーサーを作動させ、減速する。

駐機場に向かうBoeing747-400。

飛行機の前輪って、こんなに曲がるんです。
操縦室の機長席左手にある直径30cm位の小さなハンドルを片手で操作するだけで、
こんなに大きな機体を自由自在に操るなんて、神業のよう。

昨日から息子達も活動開始。
次男は冬季講習、長男は部活。
私は。。。。24　Twenty　Four　Season6　を全部見ました。
あのドラマ、人間を信じられなくなりますよね。なんで、こちらが期待しているように、
ジャックを助けてあげないのか？！　かなりいらいらというかやきもきさせられました。
かなり疲れました。
まぁ、人それぞれ、その立場・役割でいろいろな考え方があるってことなんですかね。

ヴァージンアトランティック航空のA340-600(G-VSHY)

madam　butterfly（蝶々婦人）とある派手なお姉さんの絵が印象的。

全長75mもあり、3クラス仕様で380席もの座席を配置できる。
Boeing747-400に匹敵する輸送能力。

私自身、ロンドン出張の際に1度だけ利用したことがあるが、
機内サービスは海外キャリアの中ではトップクラスだと感じた。
難点は、A340は”遅い”ということ。（Boeing747に比べて3%?4%ほど）
30分ほど後に成田を出発する英国航空のBoeing747にロシア上空で追い越されてしまうこともある。
（飛ぶ高度、ルート、重量にもよりますが。。。）

Read more

ルフトハンザドイツ航空のA340-300（D-AIGS）。
成田空港のR/W16Rへタキシング。

と思ったら、管制塔からランウェイ・チェンジの連絡。
UターンするＡ340-300。

大きな翼をゆっさゆっさと揺らしながら、R/W34Lへと向かう。

第1ターミナルと滑走路の間にある2本の並行した誘導路のうち、第1ターミナル側から
滑走路側の誘導路へ入る。

ドイツのミュンヘンへ向けてのフライトでR/W34Lへ向かう。
これから12時間30分のフライトだ。

誘導路の途中でUターンしたときには、機材の故障か、急病人か？と思いましたが、
滑走路の変更でした。何事も無くてよかった。。。
何年かぶりで成田空港の第1ターミナルに行ってきましたが、
きれいになりましたね。
展望台も広く、滑走路に近い。カメラ用のフェンスの穴も大きい。
風が強く、寒くなければ、雨が降らなければもっといたかった。。。

エールフランスのBoeing777-200ER(F-GSPU)

このシンプルなデザイン、いいですよね。
さすが、おフランスって感じ。
離陸のためにR/W16Rへ向かいます。

今朝も、しこたま冷えてます。
気温は1.7度。
寒い・・・。