月: 2013年3月

2013年3月30日21時30分、広島発羽田行きJL1614便。

「17年分の感謝をこめて MD90 ありがとう」とコックピットの下に描かれた機体がラストフライトを終えた。

TDA時代のDC-9に始まり、JASではMD-87、MD-80、MD-87、MD-90と兄弟も増え、黒澤デザインで

航空ファンを楽しませ、JALになってからも活躍してきたMD-90。

感謝の意味を込めて、2005年以降の写真から引っ張り出してきました。（再掲載もあります）

MD-90の様々な姿をご覧いただければと思います。

まずは2005年大分空港でのMD-90。

華奢なMD-90も間近で見ると迫力満点でした。

この特徴ある正面顔。

9枚あるコックピットの窓、DC-8を彷彿させるもので大好きでした。

そして胴体の両脇に耳のようについている２基のエンジン、T字尾翼。

「個性派」飛行機でしたね。

これはぐっと最近、２０１２年の冬に撮影した写真。

塗装もかなりくたびれてきて、塗装はパッチワークのようでした。

既に退役話が聞こえていた頃。

羽田空港沖の海からもMD-90を撮りました。

２０１１年の夏。

この頃はまだMD-90が退役するなんて想像していませんでした。

城南島で見るMD-90もカッコよかったですね！

矢のように飛んでくる飛行機。

顔はコックピットの窓以外にもいろいろな特徴がありました。

この後姿、もう見ることができなくなったんですね。

次はちょっと古い２００６年の写真。

まだ羽田空港のRWY16Lが南風の時の着陸に使われていた頃。

アプローチコースの真下から迎え撮りするのが好きでした。

そして後姿を見送る。

最後に鶴丸に塗ってもらえて本当に良かったね。

短い間だったけれど、再生した新しいJALの姿になって退役できました。

TDA・JAS・JALと波乱万丈の人生（機生？！）を歩んできたMD-90。

日本で最後のマクダネル・ダグラス機。（今はボーイングですが・・・）

その退役を惜しむ声は非常に多かったことと思います。

私もその一人です。

サイズ的にも今の日本の空を飛ぶには丁度良いのに。

本当にこれまでの長い間、お疲れ様でした。ありがとうございました。

このMD-90は全てまた別の国の別の空で活躍することが決まっているとか。

海外に行って、また乗る機会があるかもしれませんね！

新天地で頑張ってください。

私もそろそろ退役かなぁ。。。。

今日からまた名古屋です。

４月１２日まで。

ブログはまた少しお休みを頂くことになります。

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今日は飛行機の写真ではなく、お知らせです。

私がほんのちょこっとだけお手伝いさせていただいた絵本が出版されました。

こもりまことさんの「くうこうではたらくくるま」という絵本で教育画劇社からの出版です。

届いた絵本をみて、びっくり！

とにかく絵が素晴らしいんです！

ここで中身をお見せできないのは非常に残念なのですが、表紙から想像していただくしかありません。

子供だけではなく、航空ファンでも「お～っ！」という声が出るでしょう。

JALさんやJGSさんの協力で制作された、とっても濃い内容の絵本。

普段は見られない視点で飛行機や飛行機の運航を支える人々、車両を見ることができます。

Amazonでも購入することができますので、ご興味のある方は是非！

絵本の奥付には取材協力として、「Airman　（http://airman.jp）」と記載されてます。

ホント、感動しました！

こもりまことさん、教育画劇さんにこの場をお借りして御礼申し上げます。

もう、25年前のこと、私は飛んでました。

埼玉県の北部、利根川のほとりの空。

自分が乗っているアレキサンダー・シュライハー式Ｋａ－８を教官と仲間が乗っている複座機から空撮してもらいました。

これが、グライダーです。

エンジンがないけど、主翼・水平尾翼・垂直尾翼・操縦席。。。航空機です。

ＪＡで始まるレジ番もしっかりついてます。

これは別の日に、自分で撮影したフライト中のコックピット。

速度計・ボールゲージ・コンパス・無線機・昇降計・高度計。。。以上。

左側にある丸いボールは、グライダーを牽引するワイヤーを切り離す装置。

気流の音しか聞こえない滑空。

昔、「フライ・バイ・ワイヤー」という言葉を聞いたとき、それが最新式の技術の言葉だとは思えず、

グライダーだってフライ・バイ・ワイヤーじゃない！と思ってしまったものです。

エルロン・ラダー・エレベーターは操縦桿やペダルとそれこそ”ワイヤー”で結ばれていて、それらの動翼に

当たる空気の力を手足で感じていたものです。

まさか、フライ・バイ・ワイヤーのワイヤーが”電線”のことだとは。。。

こんな世界に戻りたいものです。

今日は先日のERJ170よりもちょっと大きなBoeing737シリーズです。

まずは新しいようで古いソラシドのBoeing737。

確かに、NGの前の第2世代の737です。Boeing737-400。

第2世代の中では最も長い全長36mです。

ソラシドのBoeing737-400、なんか新鮮ですね。

飛行機が若返ったようです。

ウィングレットに何も描かれていないスカイマークのBoeing737。

ウィングレットが付くだけで、飛行機の印象って変わりますね。

-400と比べるとスマートになった気がします。

垂直尾翼も高くなり、その代り垂直尾翼の前縁のフィン部分は短くなった感じがします。

JALのBoeing737-800。

鶴丸の737も見慣れた感があります。

ウィングレットにも鶴丸を描けば良いのに。。。。

最後はANAのBoeing737-700。

ウィングレットが付いてはいるのですが、それ以外は昔のBoeing737を思い出させるずんぐりむっくりな飛行機。

全長は33mで最初の-400よりも3m短いんです。

ANAのBoeing737-700、-800に負けずに、がんばってますね。

トリトンブルーのウィングレットがカッコ良いです。

Boeing737は羽田で大活躍中ですが、航空会社も機種もバラエティに富んでいて、我々を楽しませてくれます。

昨日は朝がとても早く、ブログの更新を今年に入って初めて休んでしまいました。

今日は世の中的には休日なんですね。

桜の開花もかなり進んだようで、もうお花見ができるくらい咲いているようです。

東京の満開予想日は3/22、名古屋の満開予想日は3/29！

最近、平年よりも暖かい日が続いていましたからねぇ～。

さて、本日は私的にはもちろん出勤日。

この記事も名古屋のホテルからの投稿です。

皆様、よい休日を！

７６人乗りの小さなジェット機、エンブラエル１７０。

顔つきはBoeing787に似ていますね。

エンブラエルはブラジルの航空会社で、ボーイングやエアバスに次ぐシェアだそうです。

日本ではFDAが色とりどりのエンブラエルを飛ばしていますね。

大きなサンアークをもったエンブラエル１７０が羽田空港のRWY34Lにアプローチしてきました。

翼端の細いウィングレットにもサンアークが描かれています。

Boeing737の大きなウィングレットにはサンアークは無いのに、このエンブラエルの細いウィングレットには

サンアークがある。なぜなんだろう。。。

このエンブラエル１７０って、Boeing787と同じように、最新技術が随所に採用されている飛行機なんですって。

似ているのは顔つきだけではなく、採用技術も似ています。

詳しくは。。。。Webで。

小さくてもジェット旅客機。

横から見た姿や斜め後ろから見た姿も大きく撮ると、それなり？！に見えます。

小さい、小さいって書きましたが、76名の席数があるってことは、CRJ170（50席）やボンバルディアの

DHC-Q400（74席）、YS-11（63席）よりは大きいんですね。

でもBoeing737（133席～167席）よりはかなり小さい。

Boeing737では大きすぎる路線で活躍できるちょうど良い小ささなのかもしれません。

さて、今朝の神戸は曇。

昨夜、西神中央についた時には雨が降っていましたが、今は止んでます。

本日の最高気温は19度ということで、もう春ですね！

夜には名古屋に移動しますが、名古屋の桜、咲いてるかな。。。

冬の羽田空港でしたが、この日は小春日和で南風となりました。

視程がとても良い中でのRWY16Lからの離陸、白い鶴丸の飛行機がとてもきれいでした。

JALのBoeing777-200の離陸です。

遠くに東京ディズニーリゾートも見えます。

滑走路を丁度半分使ったところでローテーション。

滑走路と海と空と白い飛行機。

主翼が空気をとらえ、グイっとしなったかと思うと、メインギアが滑走路面を離れました。

空・海・地面・・・丁度良いバランス？！

D滑走路の進入灯の列、遠くには房総半島が見えます。

ギアを格納中。

主翼の上面に「JAPAN AIRLINES」の文字が反射。

きれいですね～

鶴丸の飛行機、まさに鶴が大きな翼を広げて北の大地を目指して飛んでいるようです。

鶴丸のBoeing777、増えましたねぇ。

この間まで、鶴丸のB777といえば、なんかのラッピングをした飛行機で、無印のB777は珍しいと

思っていたのですが、最近はサンアークのほうが珍しい？！

無印のB777も珍しくなくなりました。

あと数か月もすると「最後のサンアーク」を意識して、追っかけが始まるのでしょうか。

今日も良い天気ですね！気持ちの良い日曜日の朝です。

最高気温は16度の予報で、昨日よりはちょっと低め。

でも、明日からは気温も上がり、火曜日・水曜日は22度まで上がる予報が発表されています。

三寒四温も終わり、いよいよ春ですね。

近所の公園のこぶしの花も一気に開花しました。

桜の蕾も大きく膨らんでいますね。

桜の開花も進み、来週末には7分咲きくらいになるのでしょうか。

私はといえば、今日の夕方に神戸に移動し、火曜日から金曜日までは名古屋です((+_+))

明日以降、ブログの更新は不定期、かつ、過去の写真の再掲になるかもしれません。

毎日、ご覧いただいている皆様には申し訳ありませんが、5月中旬くらいには落ち着くと思いますので、

しばらくはご容赦ください。

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浮島町公園からの撮影で好きなシーンの一つが、新旧2つの管制塔を背景にRWY34Lにアプローチする

飛行機の斜め後姿です。

今日はそのシーンを集めてみました。

新旧管制塔がほぼ同じ大きさ・位置なので、飛行機の大きさがそのまま比べられると思います。

まずは過去の写真からANAのジャンボ！

さすが、ジャンボさま、新旧管制塔に負けない存在感です。

続いてはJALのMD-90。

ジャンボと比べると小さいですね。

翼端から翼端までが新旧管制塔の間にすっぽりと入って、余りがあります。

ソラシドのBoeing737、さらに小さい？！

この大きさになると管制塔たちのほうが存在感があります。

JALのBoeing767。

シャッターを押すタイミングがちょっと遅れちゃって、ギリギリセーフという感じですが。。。

エンブラエル170。

こちらはBoeing737よりも小さい！全幅が26mで、ジャンボのほぼ半分ですからね。

ちなみにBoeing737は34m。

JALのBoeing777。

ジャンボと同じくらいに堂々としてます。

アプローチする後姿もフラップをめいっぱい降ろして、接地直前の大型の鳥のようです。

ANAのBoeing737-800。

ソラシドのBoeing737と比べると、やっぱり大きくなっているのがわかりますね。

ANAのBoeing777-300。

うん！でかいです。

先ほどのJALのBoeing777と比べると、フラップの降ろし方が違いますね。

全部降ろしきっていないように見えます。

JALのBoeing737-800。

もう、羽田空港はこのBoeing737-800が主役のようです。

JAL、ANA、SKYMARK、Solaseed。。。とにかく多いです。

こうして並べてみると面白いですね。

さて、今日も仕事で、明日も夕方の新幹線で神戸に移動。

空港に行く時間がありません。

写真も底をついてきました。

明日以降は時々は過去の写真を掲載したり、再掲もあるかもしれませんが、毎日更新はちょっと難しいですね。

1か月ほどは仕事もピークを迎え、休むことすらできなくなります。

それでも、必ず戻ってまいりますので、Airmanの飛行機写真館を忘れずにいてください。。。

それでは皆様、良い週末を！！