月: 2016年7月

昨日（7月23日）は成田から空友さんが羽田にやってくるということで、朝から羽田空港に行ってきました。

4人でワイワイガヤガヤグビグビスヤスヤしながら過ごした1日でした。

私は飛行機の写真を撮るというよりも飲む方がメイン（？！）でビール2杯、サワー3杯という結果でした。

飛行機の写真は600枚ほど。（1日の量としてはいつもの3分の1くらい。。。）

昨日は北風運用で、前半は第1ターミナル展望デッキだったので、着陸がメイン。

離陸滑走からローテーション、エアボーン、イニシャルクライム、斜め45度というストーリーもなく、単発が続きました。

ということで、今日は単発を集めて一気に27枚、第1ターミナルで撮影した写真を掲載してしまいます。

まずはEVAのハローキティジェットから。昨日は「アップル（LOVES APPLES）」でした。

A330らしく、機首を大きく持ち上げてランディング。

ノーズギア接地の瞬間。瞬間過ぎて白煙が発生した瞬間になってしまいました(^-^;

2機のBoeing737-800。片方は「JAPAN AIRLINES」で片方は「JAL EXPRESS」。

「JAL EXPRESS」はJALグループで羽田中心に国内地方路線を担当していた航空会社でしたが、2014年にJALに吸収合併され、現在は存在しません。この「JAL EXPRESS」塗装も、いずれ姿を消すでしょう。

スターアライアンス塗装のANAのBoeing777。

昨日は曇り空で風も比較的あったのですが、それでもメラメラです。。。

やはりノーズギア接地の瞬間はうまく撮影できず。。。　ノーズギアが接地した瞬間ではなく、接地直後を撮らなきゃダメなんですよね。。。

続いては上海航空のAirbus A330。メインギアが接地し、スラストリバーサーが「パカっ」と開きました。

ハローキティジェットがランプエリアから出てくるところを正面からパチり。

昨日の初モノその１、シン・ゴジラが描かれたスターフライヤーのAirbus A320。

ちょうど着陸してきたANAのA320とツーショット。同じ機体なんですが、印象が違いますよね。

ゴジラも黒く、スターフライヤーも黒いので、ゴジラがあまり目立ちません(^-^;

ゴジラ部分のアップです。

シン・ゴジラという映画が7月29日に公開なんですね。シン・ゴジラ、脚本はあのエヴァンゲリオンの庵野秀明三なんですね。庵野秀明さん命名の「シン・ゴジラ」の”シン”には”新”・”真”・”神”という意味が含まれているとか。。。

キティちゃんとゴジラ、美女と野獣？！

ANAのBoeing777のランディングの瞬間。メインギアから白煙が噴き出す瞬間です。

そしてこちらは2度目？　中国のメディアの特別塗装が施された中国東方航空のAirbus A330です。

「xinhuanet.com」、中華人民共和国の国営通信社である「新華社」ですね。中国流の読み方は「シンフア　ショー」だそうです。　がっつりと機体全体の特別塗装なんですね。

熊本・大分地震にあたって、被災地を応援する「がんばろう日本」。

熊本県の公式キャラクター「くまモン」と大分県公式キャラクター「めじろん」です。

久しぶりに見たBoeing737-400。日本トランスオーシャン航空です。

機首部分には「うちなーの翼」と書かれていて、ドアの上部左右にはでいごの花が描かれています。

”でいご”の花・・・・島唄を思い出しますね。

フィリピン航空のAirbus A330も降りてきました。メインギアから発生した白煙をきれいに撮ることができました。

そしてノーズギアからの白煙もうまく撮影できました！　ノーズギアが接地して数ミリセカンド後だとこんな風に撮ることができるんです。

スカイマークの阪神タイガースラッピング機。

スカイマークの関西の拠点である神戸空港の利用を通して、神戸をはじめとした関西地域の魅力を全国の皆様に広く知っていただきたく、「神戸　旅の港街プロジェクト」の第5弾として、関西（兵庫県）に本拠地を置くプロ野球球団「阪神タイガース」とコラボレーション

ということだそうです。（スカイマークプレスリリースより）。

JALのBoeing787がランディング。JALのBoeing787が羽田空港にランディングするところを撮影するのは初めてかも。。。

昨日も会えた、サンアークのERJ170。　JA217Jでした。

そして昨日の目玉！　新デザインのキャセイのBoeing777です。

ランディングの瞬間もバッチリ！

そしてノーズギア接地シーンもバッチリ！　練習した”かい”がありました。

新デザインのキャセイの記念撮影。「Tokyo International Airport」。

新デザインでは垂直尾翼全体が濃緑となり、キャセインのロゴも大きくなりました。また機体を横切る薄い水色のラインも太いですね。新デザインといっても伝統あるイギリス文化を受け継いでいるのでしょうか。大胆なメジャーチェンジというより、マイナーチェンジな感じです。

最後はジャンボ。ルフトハンザのジャンボがランプエリアから出てくるところです。

これからRWY34Rに向かい、フランクフルトへ向かいます。

ということで、いつもの見慣れたJALやANAのBoeing737やBoeing777は基本的に目で楽しみ、ちょっと変わった飛行機だけを撮影した感じの昨日の羽田空港でした。

昨日の羽田空港は曇り空で風もあり、快適でした。気温もビールが美味しいくらいの気温。

空友と飛行機とビールと心地よい風で、羽田空港を楽しめた1日でした。

27枚もの写真で長くなってしまったので、今日はこの辺で。

皆様、良い1日を！

成田空港で最も”見易い”Boeing787-9が、このベトナム航空です。

午前中に第1ターミナルの展望デッキに行けば、デッキの右手にかなり高い確率でいらっしゃいます。

9時半発のホーチミンシティ行きVN301便と10時発のハノイ行きVN311便が出発準備を行っていて、相次いで出発していきます。

5月22日もそうでした。

ということで、今日はそのVN301便とVN311便のダブルBoeing787-9をご覧いただきます。

まずはVN301便。

展望デッキから出発準備の様子がまるまる見えるスポットにいました。

コックピットの部分をしっかりどアップで撮影してみました。

この顔つき、Boeing787ですねぇ。そしてまだ新しいのか、ピカピカです。2015年12月の登録ですね。

プッシュバックシーンもバッチリ拝見しました。

デルタのマーク付きのトーイングトラクターにJALの地上スタッフが付き添い、プッシュバック。

ベトナム航空のBoeing787-9と大韓航空のBoeing777。

濃緑と水色。

ベトナム航空のBoeing787-9とUPSのBoeing767F。

運航の支援はJALで、そして地上業務支援はJASCO（日本空港サービス）。

頭を下げて見送る地上スタッフに対して手を振ってこたえるパイロット。

VN301便、ホーチミンシティ行きのローテーションは早かった。

ん？　傾いた状態でエアボーンしようとすると、メインギアはこんな感じになるんですね。

滑走路の中間点でエアボーン。

新しいデザインのベトナム航空、垂直尾翼の金色の蓮の花も大きくなり、カッコいいですね！お腹のベージュも良いです。（以前はグレーでした）

Boeing787-9、Boeing787-8のストレッチ型（胴体延長型）ですが、-9はバランスが良く、スマートに感じます。-8はデザインにもよりますが、ちょっとふっくらとして見えますよね。。。

エアボーンが早い・・・軽い？　ということで翼のしなりは非常に控えめでした。

ギアを格納し、上昇するBoeing787-9の斜め後ろ姿を撮ることができ、嬉しい！

おっ！　雲に近づいていますね。翼の上面もうっすらと白い？！

進路上にあった薄い雲に突入していきました。。。

ホーチミンシティまでの6時間弱のフライト、いってらっしゃい！

約30分後、続いてVN311便、ハノイ行きの出発です。

ランプエリアを出てタクシーウェイへ入るところを斜め後ろからどアップでいただきました。

翼の先端に注目ですね！

このクイっと曲がったようなレイクドウィングチップ、鳥の翼の先っぽのようです。

ハノイ行きは重たそうでした。

地上滑走が長く、この場所でようやくエアボーンの兆しが。

翼もほどよくしなってます。

エアボーンの直後。

加速優先で、機首はこれ以上引き起こしません。

こちらはVN-A866で、先のVN301便で使われていたVN-A865の次に導入されたBoeing787-9ですね。2016年1月の登録になってます。

Boeing787-8はもう珍しくないですが、Boeing787-9はまだ新鮮です。

Boeing787-8を6.2m長くしたもので、ANAの国内線だとBoeing787-8の335席から60席増え、395席になってます。空港で見ると中型旅客機という感じなんですが、国内線仕様で395人も乗ることができるんですね。

ちなみにBoeing787-9の国際線仕様で2クラスだと240席、3クラスだと195席から215席になります。このベトナム航空のBoeing787-9も200人ほどのお客さんが乗っているんでしょうね。

 

さて、昨日は話題のポケモンGOが日本でもリリースされました。

これはどうなんでしょうね。

ただでさえ「歩きスマホ」が問題になっているのに、街中でポケモンをAR上で探すゲームなんてリリースして。。。

海外では危険な目にあうという事例も発生しているようです。

少なくとも駅や地下街ではポケモンを発生させないようにしてもらいたいものです。

企業が自社の施設に顧客を呼び込むためのツールとして活用するなら良いですが。

 

それでは皆様、良い週末を！

Endless Discoveryと書かれた飛行機、古いような新しいような。。。

昔の「Yokoso Japan!」の次の日本観光をアピールするキャッチフレーズ・ロゴがこの「Endless Discovery」ですよね。2010年頃に登場し、その後何度か撮った覚えがあったのですが、また最近、羽田で良く見かけるようになりました。復活したの？！

JALのBoeing737とEndless DiscoveryのBoeing767。

タキシング開始。「いってらっしゃい！」と地上スタッフが見守り、Boeing767はゆっくりとRWY16Rへ向かいます。

離陸滑走中。もうすぐローテーションか。

背景にちょこっとだけジャンボが！

思ったよりながく走りました。滑走路を半分以上走ってようやくローテーション、そしてエアボーン。

Boeing767はかかと立ちではなく、つま先立ち。

月のマーク、「花王」とJALのBoeing767、Endless Discovery。

この飛行機でも思い切ってズームリングをグルっと回して機首部分をアップにしてみました。

そしてせっかくなので、「Japan. Endless Discovery」もフレームに収めるようにしてみました。

あっという間に高いところまで上がってしまったEndless DiscoveryのBoeing767。

これはなかなかカッコよいですね。

7月ももう終わりに近づいているのに、まだ梅雨が明けない関東地方です。

東海地方までは梅雨明けしたのに。。。

今日は大阪・西宮に日帰りで出張なんですが、予想最高気温24度の横浜から予想最高気温33度の大阪へ。。。

気温差が10度弱もあるんですね。体調がおかしくなりそうです。

 

“Japan. Endless Discovery.”、「尽きることのない感動に出会える国、日本」という意味合いで、海外の方々に何度も日本にお越し頂き、その都度、桜に代表される我が国の豊かな自然、あるいは歴史、伝統文化や現代の文化、食、地域の人々の暮らしといった日本の多種多様な観光資源を是非深く知って頂きたいという気持ちを込めています。

・・・・とのことです。

確かに、大阪に出張で行くと、毎回のように多くの外国の観光客の方に会います。

大阪オフィスに行くと、オフィス前の通りにはいつも大型の観光バスが並んでいて、観光客がぞろぞろと降りてくる場面に出くわします。

「インバウンド」という言葉が知られるようになりましたが、外国人観光客は増えたのでしょうね。

目的は「豊かな自然」「歴史」「伝統文化や現代の文化」「食」「地域の人々の暮らし」なのか、それとも電化製品なのかは分かりませんが。。。

 

ということで、新幹線に乗ってその大阪に行ってきます！

それでは良い1日を！

今日は再び成田。

5月22日に撮影した飛行機でヨーロッパ勢最後はブリティッシュエアウェイズのBoeing777-300/ERです。

成田の昼の見どころの一つ、BA6便。

12時35分発ということで午前中の出発ラッシュの終盤の登場です。

離陸シーンの6枚セットです。

まずは離陸滑走中。　ロンドンのヒースロー空港までの12時間半のフライト、燃料はたくさん積んでいて重たいです。

ローテーション。

第1ターミナルの展望デッキ前を通り過ぎてからおもむろに機首を上げました。

エアボーン直前の様子。

機体の重量を支える主役がメインギアから主翼に変わるこの瞬間もお気に入りのシーンの一つです。

そしてエアボーン直後。

背景に森があり、大きなエンジンから噴き出された熱いジェット排気が目に見えるシーン。

飛行機を前に推し進めているという感じがします。

Boeing777の上昇時のこのつばさのしなりも気に入ってます。

Boeing787の登場前はこのBoeing777のしなりに癒されていましたね。

この時はBA6便はBoeing777-300/ERでしたが、現在ではBoeing787-9に機材が変わっています。

撮りに行かなきゃ！と思っているのですが、まだ梅雨明け待ちです。

成田と羽田の両方からロンドンへ飛ばしているブリティッシュエアウェイズ、やはり機材はダウンサイジングですね。

 

さて、最近よく考えるのが、”性善説”と”性悪説”です。

コンピュータシステムの設計や業務プロセスの組立において、どのように考えて設計すべきかを考えてしまいます。

飛行機でもそうですよね。

Airbusの飛行機は”人間は間違いを犯す”という前提で、自動操縦が設計されています。そしてかつては人間の操作とコンピュータの指示が相反したことで墜落事故が起きたこともありました。Boeingの飛行機は”人間優先”ということで、自動操縦のキャンセル、すなわちコンピュータから操縦を取り上げるのは非常に容易にできるようになっています。しかし、それで事故が起きたことがありました。自動操縦中にパイロットが誤って操縦桿に力を加えてしまい、そのことにより自動操縦が解除されたことに気づかず事故になった。。。

どちらが良いのでしょうね。

普段、企業向けの業務システムを設計していても、業務プロセスをがんじがらめに設計してしまうと、”急いでいるとき”、”イレギュラーなとき”に対応が難しくなり、使いにくいシステムになってしまったりします。

性善説と性悪説、どちらかということでなく、そのバランスのとり方なんでしょうね。

人の間違いをどこまで許容するか、コンピュータから簡単な手順で制御を取り戻せるという仕組み。

難しいですが、それを考える必要があるのかもしれません。

そんな時、必ず議論になるんですよね。使う人によって考え方が違うから。

それをまとめる力も必要。

自分の言い分を無理やり通そうとする人や、自分が正しいと思い込んでいる人、言いたいことが言えない人、いろんな人がいます。でもそれらの意見をちゃんと考慮しないと、良いものはできません。

難しいです。

 

ということで、今日はこの辺で。

関東の梅雨明けはまだかなぁ。

今日も良い1日を！

私はね、「日本代表」だと思うんですよ。

でも、一般的というか良く耳にする通称は「鯖」（さば）です。

青魚のイメージ、確かにありますよね。

でも、やっぱり当時のサッカー日本代表のユニフォームを連想しちゃうんですよね。。。

JA801A、世界で初めてお客さんを乗せて飛んだBoeing787です。世界初の営業飛行は2011年10月26日のことでした。あれからもう4年以上も経つんですね。。。

そのJA801Aは今でも当時の塗装のままで、国際線で活躍しています。羽田空港でもちょくちょく見かけます。

7月2日の白く霞んだこの日もいました！

RWY16Rに向かう途中、サンアークのERJとのツーショットを見せてくれました。大きさの違いが一目瞭然！

そして離陸滑走中。

デビューから4年たった現在、ANAのBoeing787は増えました。

国際線ターミナルで出発準備中の2機のANAの飛行機、両方ともBoeing787です。

JA801Aでも離陸どアップに挑戦。

ズームリングをグルッと回して、さらに×1.3クロップにして機首部分にフォーカスを合わせます。

まずはローテーション！

そしてエアボーン直後の様子。

カリメロの帽子のようなシェブロンノズルのエンジン！

この模様が”鯖”なんですねぇ。

いまだにこのデザインの意図というか、意味が分かりません。

工場を背景に上昇するJA801A。

このJA801Aからしばらくは機体の前方に大きく「７８７」と描かれました。

ローンチカスタマーであり、世界初の営業飛行を実現したANA、Boeing787への思い入れは格別だったのでしょうね。

工場と空の境目を上昇するJA801A。ギアアップの声はまだかかっていないようです。

ということで、昨日に引き続き、今日も7月2日の羽田空港RWY16Rを離陸する飛行機の写真をご覧いただきました。

 

ところで、昨日は東海地方まで梅雨明けが発表されましたね。

関東地方も発表しても良いのでは？という昨日の天気。

最も暑い15時過ぎにウォーキングに行ってきました。

とにかく暑かった。。。

途中、熱中症になるのでは？！と思うくらいクラっときたので、慌ててコンビニでスポーツドリンクを補給して、6.3kmを1時間で踏破しました。自宅から山登りコースで日吉駅の往復。

約時速6km/hだから、ちょっと速足でのウォーキングですよね。

500kcal以上のエネルギーを消費しました。

夏の昼間のウォーキングですが、ちょっと危険かもしれませんね。

これからは早朝か夜にしようかと思います。

 

ということで、今日はこれから朝食抜きで出勤し、早朝のミーティングです。

今日も暑くなりそうですね。

皆様、熱中症に気を付けてお過ごし下さい。

良い1日を！

今日は月曜日、海の日で休みだけど、ジャンボです！

7月2日の白く霞んだ日でしたが、羽田空港が南風運用だったときのキャセイのジャンボです。

暑さで空気がメラメラだったし、空も霞んでいたので、とにかく離陸の時のどアップ狙いで行ってきました。

が、ジャンボはジャンボ。

やっぱりタキシング中から気になります。

ということで、メラメラで揺らいでいますが、タキシング中にカンタスのジャンボがちょこっと背景に入ったシーンから。

そしてRWY16Rにラインナップします。

この大きなジャンボですが、あのか細いというか、ちょっと頼りなさげに見えるノーズギアをグイッと曲げて地上では方向を変えます。

ノーズギアはパイロットの席の横の小さなハンドルで片手で操作してます。

エンジンが4つ！　太くなった2階席、大きな垂直尾翼、いいですねぇ、ジャンボ！

そしてジャンボの正面顔。

滑走路に正対するまでの方向転換中のほんの一瞬ですが、第1ターミナルの展望デッキに向き合う瞬間があります。この一瞬が結構好きなんです。

離陸滑走中、EVAのハローキティジェットとツーショット。この時はWITH MAGIC STARSでした。

もう一度、カンタスのジャンボと。

カンタスのジャンボですが、毎朝とっても早い時間に羽田空港に到着します。定刻は5時30分なんですが、今朝も5時22分に到着しています。今なら、4時半くらいに明るくなるので、太陽光で撮ることができるんですが、5時過ぎに羽田空港・・・・、ちょっと気合が必要ですよね。

南風で運が良ければRWY16Lに着陸するシーンを撮ることができたりするんですけどね。

「Tokyo International Airport」と記念撮影の時、ノーズギアが持ち上げられ始めました。

ANAの飛行機ばかりが並ぶ国際線ターミナルを背景にローテーション！

キャセイのジャンボの特徴というか気に入っている点は「ロールスロイス」のエンジンを使っている点でしょうか。

珍しいですよね。

ジャンボのエンジンはプラット＆ホイットニーのPW4000、ゼネラル・エレクトリックのCF6、ロールスロイスのRB11の3社のエンジンから選択することが可能になっていましたが、さすがイギリスの色が濃いキャセイパシフィック、イギリスのロールスロイスのエンジンを選択したんですね。

ここからどアップです。

キャプテンの姿が見えるかな・・・と思って。

エアボーン直後のキャセイのジャンボの機首・エンジン・翼・ギアの4点セット。

お気に入りの構図です。

更に機首を持ち上げ、高度を上げます。

翼の後ろから降ろされているフラップの様子も見えます。

本日のベストショット！？

工場が背景になる時点でまた機体全体の写真に戻します。

ズームリングをグルッと回し、AFボタンを押してフォーカスを合わせ直して、シャッターを押す。

けっこう忙しい操作になります。

飛行機は速いし。

キャセイのジャンボの離陸・上昇からは目が離せません。　写真も捨てられません。　ついつい枚数が増えます。

上の写真とちょこっとだけ角度が違うだけなんですが、、、

最後にもう1枚だけ。

この上昇するジャンボの斜め後ろから見た姿が本当に好きなんです。

ということで、今日は海の日で休みですが、月曜日ということでジャンボを掲載しました。

明日からはまた怒涛の4日間です。平日が1日少ないので、濃密な4日間になると思います。

その4日間に備えて、ジャンボを見て、元気を出そうかと。。。。

 

さて、昨日の夜中にまた羽田空港でドキッとすることが発生したようですね。

ハワイアン航空の飛行機が緊急着陸し、緊急着陸の際にタイヤがパンクして着陸後に動けなくなったようです。

緊急着陸の理由は油圧系統の異常とか。

燃料を投棄せずに重たいまま緊急着陸したのでしょうか？　そんなに切羽詰まった状況だったのか？

でも、乗員・乗客の皆様が無事で本当に良かったです。

先ほどのZIPの映像ではまだ、RWY34Rに止まったままのAirbus A330が映ってました。

今日の羽田空港は遅延や欠航でダイヤが乱れるかもしれませんね。

 

ということで3連休最後の月曜日、皆様、良い1日をお過ごし下さい！！

 

オーストリアまでやってきたので、今日はスイスです。

オーストリアの西の端はスイスに接しています。

そのスイスのナショナルフラッグキャリアがスイスインターナショナルエアラインズ（スイス国際航空）です。

つい2002年まではSWISSAIR（スイス航空）という社名でしたよね。。。

スイス航空は2002年に経営破たんし、スイス航空の子会社だったクロスエアが政府の援助を受け、スイス航空の資産を引き継ぐ形でスイスインターナショナルエアラインズとして経営を再建しました。

デザインもヨーロッパの航空会社の御多分にもれず、伝統を守る感じでマイナーチェンジという感じで新デザインになってます。胴体に描かれているSWISSの文字も以前より大きめになりました。

以前は”SWISS”をスイスの4つの他の公用語で大きなSWISSの横に小さく記載していましたが、それはやめちゃったようです。

そのスイス国際航空のAirbus A340。横顔は本当にAirbusらしいです。特にコックピットの窓の形はBoeingと違いますね。

ゲートウェイを出てタクシーウェイへと進むA340。

左右の翼には各々2発のエンジンがぶら下がっています。この一体化したスマートなエンジンナセルがカッコいいですね。これでもターボファンエンジンなんですよね？！

そして”SWISS”のSとWの字の下の方で光っているライトがこの角度だと目立ちます。この2つのライトの役目は何なのでしょう。夜間飛行の時にエンジンを照らす？！

そしてA340のもう一つの特徴はこのボディギア。

ノーズギアと同じような2つの車輪がついたギアが胴体の真下についてます。昔、DC-10にも見られましたよね。

ジャンボのようにしっかりとしたボディギアではなく、補助輪のような感じです。

スイスのチューリッヒに向かうLX161便、12時間半弱の長いフライト。

なかなか離陸しようとしません。

「NARITA」の植え込みを過ぎてようやく重たそうにローテーション！

かなり遠くに行ったところでようやくエアボーンしました。ウィングレットの先端からは細いヴェイパーが発生。

手前にはタキシング中のセンチュリオン・エアカーゴのジャンボなんかがいて、そのエンジン排気でメラメラです。。。

もう1枚、メラメラですが、上昇中のA340のお姿です。

この写真を撮ったのは5月22日なんですが、梅雨入り前でもかなり暖かな日で、メラメラの影響はバッチリでしたね。夏はやっぱり地上付近の飛行機、離陸シーンより、飛んでいるところ、アプローチシーンの方が良いのかもしれませんね。

わたしは離陸が好きなんですが・・・。

ということで、ロシアからずーっとヨーロッパの国々をめぐる形でスイスまでやってきました。

明日のジャンボの予告（？！）ということもかねて4発機のA340でした。

 

さて、昨日は横浜臨港パークでブルーインパルスの展示飛行を見てきました。

日本青年会議所が開催するサマーコンファレンスの開会に伴う展示飛行でした。

心配されていた雨天にはならなかったのですが、全天を雲が覆う空で雲底も2500ftから3000ftという低いもので、11時40分まで天候調査が行われていました。視程もあまりよくなく、ちょっと遠くの景色は白く霞んでいました。

それでも予定されていた演目を大きく変更して展示飛行は実施してくれました！

以前の国立競技場の最後の日のように、様々な隊形での航過のみでしたが、横浜港の上空を轟音とともに通過するブルーインパルスはやはり素敵でした！

写真は掲載できるレベルの写真を撮ることができませんでした。白い霞みの中のフライトだったので・・・( ;∀;)

入間から10分かけてやってきて15分から20分ほどの展示飛行、横浜港でそれを見られるなんてめったにない機会でしたので、天候はあいにくでしたが、楽しむことができました。

展示飛行は11時45分開始の予定でしたが、空友とやり取りして10時前から臨港パークでスタンバイしてました。10時前に臨港パークに着いた時点ですでに最前列は一杯で、あっという間に公園は人で埋まりました。

ブルーインパルス人気、すごいですね！

 

ということで、今日も曇り空ですが、連休の中日です。

皆様、良い1日を！