月: 2012年3月

昨日はMD-90のドナドナの写真でちょっとしんみりしちゃったので、
今日はMD-90が元気に飛び立つシーンを掲載して、「まだまだ元気！」という気分になりたいと思います。
お寄せいただいたコメントによるとJALのMD-90の退役は”2012年度末まで”とか。。
ということは2013年3月末までということですね。
今年3月に導入が始まるBoeing787と交代で退役していくのでしょうか。
写真はちょっと古くて2012年1月7日に撮影したものになりますが、MD-90が青空に向けて離陸するシーンです。
羽田空港のRWY34R。
離陸滑走を開始したJALのMD-90、”JA8064″。
日本エアシステム時代、1995/12に登録された機体。

ローテーション！
シャープな機体が斜めになります。
短く、小さな翼もこうしてみるとちゃんと反り返っているんですね。

エアボーン。
北風が強く、白波が立つ東京湾を背景に滑走路を離れました。

「矢のように飛んでいく」という表現がピッタリのMD-90のテイクオフ。
遠くに見える山は筑波山でしょうか。
とにかく視程の良い日でした。
MD-90も気持ち良さそうです。

ギア・アップ。
ギアの格納ドアが開いて、ギアがたたみ込まれます。
背中に朝日を受けて上昇する飛行機の斜め後ろから見た姿は美しいです。

本日1番のお気に入り写真はこちら。
ギアを格納し、青空の中上昇するMD-90。
特徴であるT字尾翼、尾部のエンジン、ほっそりとした小さな主翼が良く分かります。

この写真を撮影してから既に2ヶ月がたちましたが、このJA8064はまだ元気に飛んでいるのでしょうか。。。
今日、天気が良かったら羽田空港へ！と思っていたのですが、空を見てみると全天の雲・・
今回の土日は飛行機はお預けでしょうか。
今週の名古屋は明日（月曜日）からです。
今日はゆっくりと体を休めて、明日からの出張に備えることとしますか！

JALのMD-90。
全機退役まで、もう残りわずかとなりました。
JALのハンガーにも”JAL”のロゴが消されたMD-90がいましたし、先日羽田空港に行った際にも、”JAL”のロゴが消され、新たなレジ番が書かれたMD-90がトーイングされていました。
日本の航空会社の飛行機は常に綺麗に、しっかりと整備されているので退役後、別の航空会社に売却されて、再び活躍することが多いという話も聞きます。
今回のMD-90も”N941DL”のレジ番をつけています。
アメリカのデルタ航空の飛行機としてアメリカの空で活躍するのでしょうね。




航空ファンの間で「ドナドナ」と呼ばれる、退役機のトーイング。
寂しいですよね。
次の活躍の地で元気に空を飛んで欲しいものです。

サマンサジェットがリニューアルして登場しました。
そのサマンサジェットが新千歳空港から羽田空港にやってくるという情報をいただいたので、
第2ターミナルの展望デッキで待つこと1時間ほど。。。
彼女はやって来ました。
RWY34Rにアプローチするサマンサジェット。
工事現場が見えますが、C滑走路を東京湾側に延伸する工事だと思います。
この角度では「Samantha」の文字しか見えません。

ランディングの直前。

ランディングの直後。
メインギアからパッと白煙が上がります。
Boeing777のランディング、ジャンボと同じように安定感があります。

ほぼ真横から。
まだサマンサタバサの新しいラッピング部分は見えません。。。

そしていよいよ。。。
斜め後ろから見て、ようやくその全貌が明らかになりました！が、
小さくてよくわかりません(^_^;)
エビちゃんがいるようですが、顔は判別できず。
第1ターミナルの展望デッキから駐機している飛行機を近くでじっくり見てみないとダメなんですね。

今週の名古屋出張、最終日。
今日の夕方と夜には大崎の本社で打ち合わせがあるので、16:40ののぞみで東京に戻ります。
そういえば、週末の天気、どうなんでしょう。
羽田に飛行機を見に行きたいな・・・・・

昨日のBoeing787とのコラボレーションは国際線ターミナルから見たRWY34Lにアプローチする飛行機たちでしたが、本日は第2ターミナルの展望デッキからみたRWY34Lにアプローチする飛行機たちです。
やや逆光ぎみで、飛行機が暗くなってしまいましたが。。。。
多摩川沿いに並ぶ川崎の工場を背景にアプローチする飛行機の絵はなかなか気に入ってます。
シャッターチャンスは非常に少ないんですよね。
RWY34Lにアプローチする飛行機がJALやANAのハンガーの向こう側に見えてから、飛行機はハンガーの影に隠れ、JALのハンガーの影からいきなり飛び出してきます。
飛び出してくる場所に当たりをつけて飛行機を待ち、ピントを合わせて、フレームいっぱいに飛行機を入れる。。。
飛行機はあっという間に地上の障害物（P4や空港の道路の街路灯）に隠れてしまいます。
ほんの数秒のシャッターチャンスです。
そんな状況で撮影した写真たちをご覧ください。
まずはJALハンガー前に駐機しているBoeingカラーのBoeing787です。
ノーズギア前にたくさんの人たちが集まっていました。

最初はソラシドのBoeing737-800です。

退役間近のJALのMD-90。

ANAのBoeing767。

新鶴丸のBoeing737。

上の写真と全く同じ構図でサンアークのBoeing737。

やっぱり大きい、JALのBoeing777-200。

ウィングレット無しのスカイマークのBoeing737-800。

JALの新鶴丸のBoeing767。

JALのワンワールド塗装のBoeing777-200。

最後はANAのAirbus A320。

うーん、時刻は16時少し前位でした。
これが午前中だったら飛行機に太陽の光が当たって、背景から浮かび上がるような素敵なシーンになるんですが、やっぱり午後は暗くなりますね。
今度はBoeing787はいないかもしれませんが、午前中の撮影に挑戦したいと思います。
工場背景のアプローチシーン、なかなか良いですよね。
第1ターミナルの展望デッキからもRWY34Lにアプローチする飛行機は撮影できるのですが、”工場”・”煙突”・”煙”背景にはなかなかならないんです。
第2ターミナル展望デッキ南側の端っこかP4駐車場の4階のどちらが良いか。。。
北風で天気の良い日の午前中、できれば早朝にロケハン＆リベンジします。
今週の名古屋は明日まで。。
もうひと踏ん張りです。

新国際線ターミナル横から移動したBoeingカラーのBoeing787。
移動した先は第1ターミナル南側のJALハンガー前でした。
先にそこにいたJALのBoeing767と並びます。
こうして並んでみてみると、Boeing767よりもちょっと太目で、一回り大きいですね。

JALハンガー前のBoeing787。
撮影は国際線ターミナル展望デッキより。

今日は、そのJALハンガー前に駐機したBoeing787の手前（国際線ターミナル展望デッキから見て）を着陸するいろんな飛行機たちとBoeing787のコラボレーションを掲載します。
まずはJALのBoeing777。
ワンワールド塗装です。

次は新鶴丸塗装のBoeing767。
このデザインでBoeing787は来るんですよね。

次は4月までには全機退役するという噂のJALのMD90と4月までにはデビューするという噂のBoeing787のツーショット。

SFJのAirbus A320とBoeingのBoeing787。

JALのBoeing737-800とBoeing787。
こうしてみると、Boeing737はやっぱりちびっこですね。

サンアークのBoeing767とBoeing787。
Boeing787がこのサンアークで日本の空を飛ぶことは結局無かったですね。
ボーイングフィールドにはサンアーク姿のBoeing787がいたようですが。。。

最後はANAのBoeing777とBoeing787。

JALの飛行機が多いですが、たまたまです。
新参者を迎えるJALの先輩たちが横目でちらりという感じになりました。
SFJは「ふーん」と我関せずいう感じだし、
ANAも「ふーん」と余裕の感じ。
昨日はコートが要らないくらいの春の陽気になりました。
暖かい日と寒い日が交互に訪れる「三寒四温」になってくるといよいよ春の到来を感じます。
季節の変わり目、皆様、体の調子を崩さずに元気で過ごされますよう、祈ってます！

BoeingカラーのBoeing787の横にはANAのBoeing787(JA805A)が駐機していました。
Boeing787の競演・・・
2機を一緒に1枚の写真に収めたかったのですが、金網越しではかないませんでした(^_^;)
ということで、昨日と今日の2日に別々に掲載することにしました。
今日はANAのBoeing787の出番です。
せっかく近くに行くことができたので、接近写真をご覧下さい。
まずは斜め前からの写真。
まだ新品のBoeing787、ピカピカです。
胴体部分に左翼やエンジンが映りこんでいます。

ノーズギアを正面からじっくりと見てみます。
いいですねぇ～♪

ノーズギアとメインギアを一緒に入れてみました。
主翼付け根の膨らみが肉感的です。。。
今までの飛行機の地上電源の接続口は機体右側にありましたが、Boeing787は左側にあるんですね。

そして主翼から伸びているメインギア。
Boeing777やBoeing767よりもシンプルな構造に見えます。

サメの口。
客室内を循環させる空気の取り入れ口とそのエア温度調整用の冷却用空気取り入れ口ですね。今までの飛行機では機内の空気はエンジンから取り込んだ空気を一部取り出して循環させていましたが、Boeing787ではこの取り込み口から取込んでいます。室内空気のほとんどを循環して再利用出来るため、客室内の湿度を従来よりも高くする事が可能となりました。

Boeing787のおでこ。
結構丸いんですね。
コックピット・クルー用の非常口が付いています。
ちゃんと日本語で「出口」って書かれているんですね。

Boeing787の顔。
今回の写真のお気に入りの1枚。

Boeing787のTrent 1000エンジンとメインギア。
ブログの読者の皆様はもうTrent 1000エンジンとGEnxエンジンの違いは直ぐに分かりますよね！
このTrent 1000エンジンのタービンブレードには銀色の縁取りがありません。

2本のピトー管とコックピット床下へ入り込むハッチと「ETOPS」の文字。
タラップ車を用いずに飛行機に乗り込む時にはこのハッチを空けて、床下から機内に入ります。
ETOPSとはExtended-range Twin-engine Operation Performance Systemの略で双発機が洋上を飛行する際の制限のことです。
“ETOPS60″、”ETOPS120″、”ETOPS180″などいくつかレベルがあります。
双発機のエンジン1基が停止した際、緊急着陸することになりますが、その代替空港までのルートは代替空港への時間で制限されていて、その時間がこの数字です。（単位は分）

Boeing787の”あご”。
ピトー管に似た2本のセンサーが付いていますね。
また、ノーズギア格納部の前方にも小さなハッチが見えます。

2日間に渡ってBoeing787の接近画像をお届けしてまいりましたが、いかがでしたでしょうか。
グランドレベルで最新鋭機を見るという機会はなかなか無いので、私も興奮して撮りました！
さて、今週の名古屋は本日から金曜日までです。
明日の朝からは名古屋のホテルからの更新になります。
寒さもだいぶ和らぎ、春の気配を感じます。
それと同時に花粉症の気配も。。。。

昨日の記事は”エンジン”のみでしたが、本日はBoeingカラーのBoeing787をじっくりと眺めてみます。
ANAデザインやJALデザインのBoeing787はこれからもじっくりと見る機会はあるのでしょうけれども、このBoeingカラーのBoeing787はきっとこれが最初で最後なんだろうなと思いながらとにかく撮りました。非常に多くの枚数の中から何とか選びましたが、それでも14枚になってしまいました。同じような写真も数枚含まれますが、ご容赦願います。
まずは全体像を撮ろうとしましたが。。。
2重金網のフェンスは強敵です。ちょっと影が入ってしまいました。
胴体を流れる水色の曲線がアクセントになり、綺麗ですね。
胴体はお腹を含めて真っ白です。

もう少し近づいてみます。
胴体の高さは人の背丈ほどだというのが分かります。
Boeingの技術者とともに、JALの整備士さんでしょうか、一緒に機体を見てまわっていました。これもトレーニングの一環なんでしょうね。

R1ドア部分のアップ。
「EXPERIMENTAL」と赤字で書かれています。
いわゆる「試験機」とでも訳せばよいのでしょう。
日本でBoeingの試験機を見られるなんて、繰り返しになりますが、本当にラッキーです！

コックピットの窓部分をアップで見てみます。
グレアシールドの上に何か取り付けられています。
これも試験機だからなのでしょうか。。。

メインギア（右側）のアップ。
うっとりします。。。

主翼付け根部分のアップ。
吸気口が見えます。
サメのエラに見えるのは私だけでしょうか。。。

「BOEING」のロゴ！
カッコイイです！！！

ノーズ部分のアップ。

ノーズギア。
真新しいJALのBoeing787用のトー・バーが光ってます。

JALハンガーに向けてのトーイングを開始。
胴体下のアンチ・コリジョン・ライトが光った瞬間。

R1ドアからR2ドアまでをアップで見てみます。
窓列の1番前には試験用のセンサー（恐らくピトー管）が取り付けられています。
BoeingのロゴとExperimentalの文字。
良い記念になりました！

ということで、そのBoeingのロゴとExperimentalの文字の部分をアップで収めておきました。
機内部分も窓からちょこっと見えますが、いろいろな試験機材が棚に積まれているように見えますね。

トーイングを開始したBoeing787。

最後は垂直尾翼のアップです。
大きな「787」の文字。

いかがでしたでしょうか。
明日は隣で整備していたANAのJA805Aをじっくりと見てみます。