投稿者: airman

ANAのBoeing787の3号機が本日、羽田→北京線NH1255便としてデビューフライトを迎えました。
朝の7時に自宅を出発。羽田空港の第2ターミナル側P4に駐車して、モノレールでまずは国際線ターミナルの展望デッキへ行ってみました。
3号機は羽田空港国際線ターミナルの108番スポットにいました。
が、108番スポットは展望デッキの端っこよりも更に南側に位置していて、展望デッキからはその全容を撮影することが出来ませんでした(^_^;)

Boeing787の3号機はJA805Aです。
あれ？　1号機はJA801Aで2号機はJA802A、3号機はJA803AじゃなくてJA805A。。。
JA803AとJA804Aはどうしちゃったんでしょうね。。。

3号機は1号機・2号機とは違いANAの通常の塗装（トリトンブルー）ですが、
機首部分に「787」と大きな文字がペイントされています。
ANAのBoeing787に対する意気込みや期待、世界最初のBoeing787オペレータという自信を感じますね！

NH1255便の出発時刻は9時25分。
ほぼ定刻に国際線ターミナルを出発したJA805AはA滑走路を横断し、H-TWYを通って我々の視界に飛び込んできました。
北京行きは北風の場合、RWY34Rからの離陸になります。

沖留めされているBoeing747やAirbus A320を背景に、タクシーウェイを進んでいくJA805A。

まもなく滑走路への入り口に到着です。
空港の南側には雲がたくさんありましたが、その雲間から覗いた太陽の光を受けて、
新品らしく、キラリと光っていました。

いよいよ離陸滑走開始！
北風はやや強いですが、北京までのフライトなので燃料は国内線よりはやや多め、デビューフライトということで満席？！
それなりの重量があるでしょう。。。
長い離陸滑走距離と緩やかな上昇を期待。
城南島に展開中のフォロワーさん達もそう期待していたことでしょう。

が、いつも見慣れている国内線のBoeing767と同じような滑走距離でローテーション。
まだ滑走路を半分も使っていません。
それにしても、ものすごい主翼の反り上がりです！！
これが見たかったんです！！

そして滑走路の半分を示すマーキングの手前でエアボーン。
まるで大型の鳥、白鳥などが飛び立つシーンを見ているようです。

そして、本日撮りたかったのはこの写真です！

Boeing787の3号機、JA805Aは空港の北側に広がる真っ青な空に向けてしなやかに上昇して行きました。

そしてギアを格納。

雲の陰に入り、機体が暗く変化しましたが、ゆっくりと右旋回を開始。

再び陽の当たる空間へ。
綺麗な右旋回です。。。
溜息がでるほど。。。

ピカピカのJA805Aは北の方角へ上昇しながら飛び去って行きました。

ようやくRWY34Rを離陸するBoeing787を見ることができました。
国内線はすべて羽田空港よりも南の地方へのフライトで、離陸はすべてRWY05です。
離陸シーンはなかなか見ること、撮ることが出来ませんでしたが、
ようやく、ようやく離陸シーンをしっかりと撮影できました。
嬉しかったぁ～！！
そして、この後、城南島で撮影していた仲間の皆さんと合流するために空港を撤収しました。
以上、本日のJA805Aのデビューフライトの様子を【号外】としてお届けしましたが、
臨場感を感じていただけましたでしょうか。
今後はこのBoeing787のフライトも日常の当たり前の風景になるんでしょうね。
楽しみが増えました。

私が海外の航空会社で好きなデザインの航空会社を３つ上げるとしたら、ルフトハンザとKLMとエールフランスでしょうか。
そのKLMのジャンボを本日は掲載したいと思います。
写真は昨年の12月23日に撮影したものです。
まずはRWY34Lへのランディングから。
接地の瞬間、メインギアが滑走路に接地していきなり静止状態から200km/h近いスピードで回転し始める瞬間、
タイヤが白煙を上げます。

KLMはKLMでもKLM ASIAと書かれたジャンボです。
昔のJAA（日本アジア航空）と同じように、台湾路線用に作られたブランドですね。

「City of Calgary」と書かれています。
てっきりKLM ASIAなので、City of Taipeiとか台湾の都市の名前かと思ったら、
カルガリー・・・カナダのアルバータ州の都市。カナディアンロッキーから東に約80kmにある都市の名前が付けられてます。

Boeing747-400の正面像。
やっぱり-400にはウィングレットが付いている方が良いですね！
王者が成田にやってきた・・・そんな感じがしました。

続いては離陸までのシーン。
数時間の日本滞在後、日本からのお客さんを乗せてRWY34Lへタキシング。

離陸滑走開始。
オランダのアムステルダム行きのKL862便です。
飛行時間はおよそ11時間35分。
約半日の長いフライトに向けての離陸です。

展望デッキのほぼ正面でローテーション！
ゆっくりとノーズギアが滑走路を離れます。

ノーズギアを上げたまましばらくそのまま滑走。
しばらくしてようやくメインギアが滑走路を離れ、ジャンボが空中に浮かび上がります。
「がんばれ、ジャンボ！」と
声をかけたくなりますね。

4つのエンジンから吹き出されるジェットで背景がにじみます。
離陸後のジャンボが美しく見える瞬間です！！

約12時間分の燃料を詰め込んだ主翼を大きくしならせてKLMのジャンボは上昇していきます。
「良いフライトを！」
このあと、このジャンボは日本列島を横断し、日本海からロシアへと進路を取り、
はるか遠い欧州のオランダ・アムステルダムへ向かうんですね。
“世界”とか”地球”を感じるひと時でした。

さて、本日はいよいよANAのBoeing787の3号機が国際線デビューします。
トリトンブルーの塗装ですが、機首部分に大きく”７８７”と書かれたプチ特殊塗装？！
今日はそのデビューフライトを撮影に行ってきます。
7時過ぎに自宅を出発、8時前には国際線ターミナルに到着してまずは108番スポットで出発準備中の787の三号機を撮影、その後9時頃には第2ターミナルの展望デッキに移動して、RWY34Rを離陸するのを待つ。。。。という予定です。

3発機のMD-11Fと同様に、羽田空港ではめったにお目にかかれないけど成田では見られる飛行機としてBoeing757があります。
Boeing757はBoeing767と同じ時期に開発されたナローボディの旅客機。
成田空港ではデルタ航空がたくさんのBoeing757を路線に投入しています。
これから離陸するため、RWY34Lへ向かうデルタ航空のBoeing757-200(N541US)です。
大きめのエンジンを主翼からぶら下げているので細い胴体の割に長い脚になってます。

コックピットもBoeing767とほとんど共通ということで、細い胴体の割には大きなコックピットの窓になってるように見えます。
Boeing737と違い、細身でスマートな姿形ですよね！

その横顔をアップで。
乗降ドアも巾が狭いので、ドア開閉ハンドルが斜めにつけられています。
これも巾が狭いBoeing757用のドアハンドルを別個に開発せずに、他の機体と部品を共通化したから？！

成田空港のRWY34Lを離陸！
小さく、軽そうな機体は短距離の離陸滑走で軽々とエアボーン。

「日本」の文字の上を上昇するBoeing757。
飛行機の斜め後ろ姿も良いですが、離陸を斜め前から見るのはもっと良いです！

展望デッキの前を通過するころにはもう地上の景色と一緒にフレームに入らないほどの高度。
AirbusのA330やA340は美しい飛行機だと何度もこのブログで書いていますが、Boeingでも
Boeing757は美しいといっても良いのではないでしょうか。

毎朝毎朝、「この冬一番の寒さ」という言葉が聞かれますが、今朝も冷えてますね！
東京で０．１度？！
ちょっと風が吹けば体感温度は氷点下ですね！
寒さと乾燥・・・・風邪をひきやすい条件が整った感じです。
皆様、体調管理に十分に気を付けてお過ごしください。
さて、明日の午前中にいよいよANAのBoeing787の3号機が路線に投入されます。
1号機・2号機とは違うデザインで、通常のANAのトリトンブルーの塗装ですが、機首部分には
1号機・2号機と同じように”７８７”の大きな文字が書かれたデザインのようです。
就航路線は羽田－北京で、明日の9時25分発のNH1255便です。
私は羽田空港の第2ターミナル展望デッキで撮影しようかと計画しています。
現在ANAで就航しているBoeing787は岡山・広島便で、北風の多いこの時期はRWY05から離陸することがほとんど。
展望デッキからその離陸シーンを撮影するには超望遠が必要なんですよね。
明日の北京便はおそらくRWY34Rからの離陸になるでしょう。
第2ターミナル展望デッキの前を離陸するBoeing787を期待してます！
城南島もにぎわうでしょうね。
国際線である程度燃料を搭載し、デビュー便ということで満席でしょう。それなりの重さで風も
弱いとなると、離陸滑走距離も長く、城南島からは離陸から島の北側を大きく右旋回するシーンを見られるのでは。。。。と期待されます。
明日の午後や明後日の朝の各ブログには展望デッキ隊、城南島隊、中央防波堤隊それぞれが撮影したB787　3号機の写真でにぎわうことでしょうね！

羽田空港では見られなくなった3発機。
成田空港でもめっきりと数を減らしてきました。
FedExもMD-11FからBoeing777Fへ切り替わり始めているようです。
そのFedExのMD-11Fの姿をよーく見てみました。
まずは早朝の貨物機到着ラッシュの中、RWY34Lへ着陸したMD-11F。
機体が朝日を受けてオレンジ色に染まっていて美しいです。。
早朝に出かけてよかった！と思う瞬間です。

真横からその全体像をしっかりとみてみます。
垂直尾翼に装備されている第2エンジンが大きな特徴。
そして大きく上反した小さな水平尾翼。
この小さな水平尾翼がMD-11Fの操縦を難しくしているとか、いないとか。。。。

トーイング中のMD-11Fをじっくりと観察してみます。
まず、このトーイングトラクターが珍しいですよね。日本には無いタイプです。
そしてDC-10時代からとても気になっているこの大きなコックピットのサイド・ウィンドウ。
パイロットの腰から上が見えそうです。
左右の視界はとっても良いのでしょうね！

ME-11Fの主翼に装備されているエンジン。
主翼から結構前に突き出すような形で取り付けられているんですね。

MD-11Fのもう一つの特徴である、翼端のウィングレット。
特徴的なのは上下につけられている点です。
上向きのウィングレットはよく見かけますが、下向きの小さなウィングレットはMD-11Fだけではないでしょうか。
そして、胴体真ん中から伸びている2輪のメインギア。
真ん中のメインギアは垂直というよりも前に突き出すような形でちょっと斜めに伸びているんですね。

そして尾翼部分。
垂直尾翼の付け根ではなく、途中にエンジンを取り付けるなんてすごい発想ですよね。
エンジンを垂直尾翼が串刺しにしているようです。
大きな上反角で取り付けられた水平尾翼もポイントですね。
水平尾翼はDC-10よりも30%近く面積が小さくされているそうです。

成田空港でFedExのMD-11Fの離陸を撮影するのは非常に難しいんです。
なぜなら、短い離陸滑走距離でエアボーンし、急角度で戦闘機のように上昇していくからなんです。
この日もこんな感じで一気に上昇していきました。
ものすごい角度ですよね。

展望デッキの前を通過することにはこの高度。
さくらの山の横を通過するときにはすでに”上空”状態。。。

MD-11F。。。現在、日本で見られる唯一の3発機。
3発機でもう1機有名なのはL1011トライスターだと思いますが、世界ではまだ現役で使っている航空会社があるようですが、日本には飛来していません。
あと、Boeing727も有名な3発機ですが、こちらはプライベートジェットとしてごくたまに日本でも目撃されるようです。
昨年末にも羽田空港にいたとか。。。
双発機中心の旅客機界ですが、私はやっぱり3発以上の飛行機の方が好きですねぇ。。。
本日はこの冬一番の寒さだそうです。
風邪も流行しているようですので、健康管理に気を付けてお過ごしください。
名古屋のホテルの部屋からの更新でした。

成田空港のジャンボで唯一の日本勢といえば”日本貨物航空（NCA）”。
そしてNCAのジャンボには8機すべてに愛称が付けられています。
愛称は社内公募で付けられているそうなのですが、すべてギリシャ神話に由来しています。
まずはJA04KZ、NCA Pegasus（ペガサス）です。
NCA Pegasusは機首部分の塗装が他のNCAの機体とは違い、緑色になってます。
成田空港のRWY34Lにランディングした瞬間。白煙がパッと上がります。

Pegasusは、ギリシア神話に登場する伝説の生物で、鳥の翼を持つ空を飛ぶ馬です。
星座にもなってますよね。

着陸後は空港北側の貨物ターミナルではなく、南側にタキシングして行きました。

数時間後の離陸シーンです。
離陸滑走中のNCA Pegasus。

空翔る翼を持つ馬、ペガサス！
そんなタイトルが似合うシーンです。
ジャンボのこの離陸直後の顔が好きなんですよねぇ。

翼を大きくしならせてペガサスは空を駆けて行きました。。。

次はJA01KZ、NCA Pleiades（プレアデス）です。
レジ番号からも分かるとおり、NCAのジャンボ1号機です。

プレアデスはギリシャ神話に登場する7人姉妹のこと。
星団の名前にもなっていますね。
プレアデス星団は私の星座である”おうし座”と共に天に輝いてます。

JA08KZ、NCA Aries（アリエス）。
NCAでもっとも新しいジャンボですね。
こちらも着陸の瞬間を撮影。

アリエスはアレースとも読まれるギリシア神話に登場する神の一人。
（オリュンポス十二神の一人）
戦を司る神様でそうです。

最後はJA06KZ、NCA Antares（アンタレス）。
こちらは離陸シーンです。
滑走路の中間点でまさにエアボーンしようとする瞬間です。

アンタレスは結構有名な星の名前ですよね。
さそり座に輝く明るい星です。
残念ながらこちらはギリシャ神話に登場する神様の名前ではありません(^_^;)
ギリシャ語で「火星（アレース）に対抗（アンチ）する」という意味だそうです。
アンタレスは地球から見て火星に近づくことがあり、その明るさから火星に対抗するという意味の名前が付けられたようですね。

この日はNCAの保有する8機のジャンボフレイターのうち、4機を見ることが出来ました。
このNCAがBoeing747-8Fを導入するのはいつごろなのか。。。
楽しみです！
さて、本日からまた名古屋出張生活が始まります。
今週は今日から2泊3日。
頑張ります！

本日もAirbus A380です。
早朝の成田空港。
7時の展望デッキのオープンとともに第1ターミナルの展望デッキに飛び出してみると、
そこにはスポットで一晩過ごした大韓航空のAirbus A380がいました。
機体には朝露がびっしり。
夜明けの訪れと共に、太陽の光が徐々に機体を照らしていきます。
夜と昼の境目がA380の機体を移動していきます。

出発のとき。
ANAが持つA380を押すことができるトーイングトラクターによりプッシュバック。

機首を南に向けます。
この大きな飛行機をこんな小さなトラクターで押すなんて、不思議な光景です。
トラクター自信、かなりの自重なんでしょうね。

W-7 GateWayを通ってランプエリアからタクシーウェイに進み、RWY34Lの出発点に向かいます。
エンジン音は想像以上に静かです。

横から見たAirbus A380。
そろそろ見慣れてきた頃なんですが、やはり総2階建ての巨体には圧倒されます。
主翼も外側のエンジンと翼内に搭載している燃料の重みで下にたわんでいます。

タキシングするAirbus A380を斜め後ろから機首部分と主翼端が同時に見られる角度で1枚。
機体全体が大きいのであまり感じませんが、このエンジンのファン（インテーク）の直径は2.9mもあります。

「がんばろう」の文字をバックに、成田空港のRWY34Lを離陸。
SQやLH、AFのA380とは違い、韓国までの短いフライトだからでしょうか。
滑走路の中間点手前でローテーション！

展望デッキのほぼ真ん前でエアボーンし、このくらいの高さまで上昇。
地上では下側にたわんでいた主翼も、揚力を発生させ巨体を空中に引き上げる力を受けて
上反してます。

グングンと上昇を続けます。
曇り空にもこの大韓航空の水色は映えますね。。。

まだ新しい大韓航空のAirbus A380。
ピカピカの胴体に曇り空が映りこんでいます。
綺麗な角度で上昇していきますよね！
この離陸後の斜め後ろからの飛行機の姿、やっぱり良いです！！

現在、成田空港で昼間に見られるAirbus A380は昨日のルフトハンザと本日の大韓航空の
2社だけです。（たぶん）
シンガポール航空は就航路線を変更したとかで、夕方から夜中に見られるとか。。。
エールフランスは2011年10月30日以来、A380での成田路線は撤退したようです。
今後はSKY MARKやヴァージンなどのA380による成田路線就航が期待されてますが、
まだちょっと先の話になりそうです。
さて、
本日からいよいよ本格的に2012年度の仕事が開始となります。
明日からは早速、名古屋出張が再開です。（今週は金曜日まで^^;）
厳しい寒さが続いていますが、体調管理に気をつけてGood Startを切りたいものです。

やっぱり、成田空港へ行ったらこの飛行機ははずせません！
私の大好きなルフトハンザのAirbus A380。
今回は”Munchen”号でした。
午前8時47分、フランクフルトからLH710便として飛んできたA380。
数日前にPolarのジャンボ・フレイターの着陸で”スラストリバーサーが作動してない”という記事を書きましたが、このA380の外側のエンジンのスラストリバーサーは”作動しない”ようになっています。開いていないのは正常です。

着陸後の斜め後姿。
フラップが降ろされ、スポイラーが立ち上がり、エルロンもアップの状態になっている主翼。
とっても大きなエンジン。
カッコイイですね～！！
エンジンやノーズ部分には、この時間かすかに東の方に見えていた青空が移りこんでいます。

長時間フライトの疲れも見せずに、フライトの最後を締めくくる堂々としたタキシング。
胴体の太さもすごいですが、主翼の長さはまさに怪鳥のようですね。

タキシング中のA380の横顔を1枚。
コックピットが中2階にあるのが良く分かります。
コックピット前のノーズ部分は短く、丸い鼻先になってますね。
Boeing747ジャンボよりもパイロットの視界は良いでしょうね。
（特に離着陸時の前方視界）

ルフトハンザのA380の専用スポットは45番。
第1ターミナルの南端にあります。
展望デッキの目の前をゆっくりとタキシングして行きました。

続いて、離陸シーン。
RWY34Lの南端からその巨体はゆっくりと離陸滑走を開始しました。
その大きさのせいでしょう。
加速は非常にゆっくりで、遅く見えます。
本当に空に浮き上がることが出来るのか？！と思えるほどです。

そんな心配をよそに、ルフトハンザのA380は展望デッキのほぼ正面あたりで”ローテーション”のコールがかかったのでしょう。
ノーズギアがおもむろに滑走路面を離れました。

いつもさくらの山から見ていると浅い上昇角で重たそうに離陸しているように見えてましたが、こうして横から見ると普通のピッチ（機首上げ角）で離陸しています。
メインギアもいやいやながら滑走路面を離れようとしています。

エアボーンの瞬間。
揚力が重力に打ち勝つ瞬間。

エアボーンしました。
メインギアの角度に注目。。。

上の写真としたの写真を見比べてみてください。
エアボーンにメインギアのチルト・アングルが変化しているように見えます。
Boeing767みたいに。

“ぐんぐんと”というわけにはいかないのでしょう。
機首上げ角度は他の飛行機と同じような角度ですが、上昇率はいたってゆっくりです。
それにしても離陸後のこの垂直尾翼のルフトハンザのロゴマーク、カッコイイですよね！！
濃い紫色に黄色の鶴丸。

主翼上面に「Lufthansa」の文字を映し、A380はLH711便として再びフランクフルトに向けて飛び立って行きました。

この日、見ることが出来たA380はこのルフトハンザと大韓航空のみ。
シンガポール（SQ）やエールフランス（AF）は見ることが出来ませんでした。
以前のように、早朝のA380祭りっていうのがなくなってしまったのは残念ですね。
7時半から8時半の1時間に4機（4社）のA380が一斉に成田に集まってくるのは壮観でした。。。
さて、最近というか昨年の11月頃から後頭部や頭頂部に鈍痛を感じたり、突然熱が出たり、肩こりがひどいという症状が続いてましたが、どうやら”高血圧”のせいのようです。
病院に行ったわけではありませんが、自宅の血圧計で数日間継続的に計測してみると、上が150～170、下が110位なんですよね。。。
明日の午後、病院に行ってきますが、とりあえず生活習慣の改善から！
いろいろと調べてみると”運動不足”っていうのが目立ちます。
というわけで、昨日からジョギングを始めました。
会社でもいろいろな方の話を聞いてみました。仕事柄、有効な運動不足解消は難しいと思っていたので。。。
ところが、週1回でも3km～5kmのジョギングで体調がすこぶる良くなったという話をたくさん聴くことが出来ました。（半年から1年の継続が前提ですが。。。。）
というわけで、私も始めることに。
昨日は近所の川の土手を2.44kmほど走りました。平均速度は7.5km/hほどのゆっくりとしたペースですが、かなり疲れました。。。
今朝は脚が筋肉痛で悲鳴を上げてます(^_^;)
今日も走ろうかと思ってますが、くじけそうです。。。
ちなみに他の生活習慣の改善は今のところ・・・・無理かなぁ