投稿者: airman

ウィングレットが付いていると飛行機の印象ってガラッと変わりますよね。
私が高校生の頃にANAでデビューしたBoeing767。
既に20年もの長い間、日本の航空会社で活躍しています。
そして2010年、かっこよいウィングレットが付いたタイプがデビュー。
なんか若返ったようです！
ウィングレット付きBoeing767の2号機、JA620Aが朝日を受けて成田空港のRWY34Lに
アプローチ。
接地直前のフレアをかけた飛行機の姿って良いですよね！
緊張感あふれてます。

そして接地の瞬間。
タイヤと滑走路が触れ合った瞬間、白煙がその部分からパッと上がります。

アンチ・コリジョン・ライトがピカッと光った瞬間。
ノーズギアはまだ接地していません。
スラストリバーサーが開き、主翼上面のスポイラーが立ち上がり、減速します。

横から見たJA620A。
向こう側の（左翼の）ウィングレットも見えます。
結構大きなサイズですよね。
Boeing747-400のカクカクしたウィングレットじゃなくて、Boeing737のウィングレットと同じようなウィングレット。
主翼の先端を延ばして、上に曲げたような感じ。
ANAのBoeing767のウィングレットには内側も外側も垂直尾翼と同じデザインが施されています。
そこがまたカッコいいんですよね！

タクシーウェイを朝日に向かってタキシングするJA620A。
カッコよさと暖かさを感じます。

本日のお気に入りの1枚。
ピカピカの胴体に光る朝日。
GEのエンジンにも朝日が光ります。
そして”ANA”のロゴが描かれたウィングレット。

そしてそのJA620Aの離陸シーンです。
エアボーンの直後。

結構、主翼がしなっていますね。
向こう側（左翼）の主翼の上面が見えます。
このときの離陸、エアボーンは早かったのですが、その後の上昇はとっても浅い上昇率でした。

ANAのウィングレット付きのBoeing767も増えてきました。
こちらはJA623A。
1号機はJA619Aだから5機目？！
“ANA”のロゴが描かれた垂直尾翼と右翼と左翼がほぼ等間隔で並んでなかなか良いです！

綺麗な主翼のしなり。
今までのBoeing767とは全く違う飛行機のように見えます。

こちらの写真の方が、主翼のしなりがより大きく見えます。

このウィングレット付きのBoeing767は主に国際線で使用されています。
成田や羽田ではよく見かけるようになりました。
Boeing787の導入が進み、Boeing767の古い機材から退役が進むと、もしかしたら国内線でも使われるかも知れませんね。
今日も朝から冷え込みが厳しいです。
空には雲がびっしり。。。。
今日からBoeing787が羽田－フランクフルト線に投入されます。
羽田－フランクフルト線のBoeing787の運航予定は、
・2012年1月21日～31日　：　B787運航予定日：1月21、23、26、28、30日
・2012年2月1日～29日　：　B787運航予定日：2月1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29日
・2012年3月1日以降　：　B787運航予定日：毎日
となっています。
が、残念なことに深夜（01：00）出発なんですよね・・・・
羽田への到着は早朝の6時45分。
こちらは早起きして羽田空港に行けば、北風の場合はRWY34Rへのランディングが見られます。（逆光ですが。。。）
そして来週の月曜日1月23日からは国内線の羽田－伊丹、羽田－山口宇部の2路線にBoeing787が投入されます。
伊丹ベースの皆様、写真楽しみにしてます！！
それでは、皆様、良い週末を！！

成田空港の離陸シーン特集、最終回です。
離陸シーン。。。
しなる翼、滑走路面から浮き上がったメインギア、スッと上を向いた機首。。。
飛行機の美しい姿をご覧ください！
フィンランド航空のAirbus A330。
ウィングレットの内側のみロゴマークが描かれています。
飛行機に乗っている乗客を大切にしている？！

ヴァージンアトランティック航空のAirbus A340。
ヴァージンのA340は-600で、とにかく長い！
Boeing747-8が登場するまでは世界最長の旅客機だったんですよね。
いつも通り、長い距離を走ってからの離陸でした。
こちらのウィングレットは内側も外側もユニオンジャックが描かれてます。

アメリカン航空のBoeing777。
うん、迫力あります。

オーストリア航空のBoeing777。
上のアメリカン航空のBoeing777と比べると、より主翼がしなってますね。

ルフトハンザドイツ航空のAirbus A340。
ルフトハンザドイツ航空はA380を就航させてますが、午後にはA340も飛び立っていきます。
まさに浮き上がらんとするA340。
きれいですねぇ。

羽田空港でもおなじみとなったエヴァー航空のAirbus A330。
雲間から差し込む光のシャワーを背景に上昇！
神々しいです。

アリタリア航空の新デザインのBoeing777。
薄い雲と濃い雲の境目を背景に遠くイタリアに向けて飛び立っていきました。

トルコ航空の長いBoeing777。
時間は夕方近く。アンチ・コリジョンライトがタイミングよく光ってくれました。
主翼のしなり具合も一段と大きく、重たそうです。

最後はやはり日本の航空会社。
JALのBoeing737です。
こちらもアンチ・コリジョンライトがピカっ！

以上、12月23日に撮影した成田空港のRWY34Lを離陸する飛行機たちでした。
いやぁ～いろんなデザインの飛行機があるもんですね。
AirbusはA330とA340、Boeingは777がメインになっているのもわかります。
今日も名古屋。
朝8時半の会議に始まり、夕方18時の会議まで、今日は名古屋で過ごします。
それでも今日は金曜日。
ちょっとウキウキ気分も。
皆様、よい週末を！

6時半からのホテルの朝食（ビュッフェ形式）の前にブログの更新です。
本日も昨日に引き続き成田空港のＲＷＹ３４Ｌからの離陸特集です。
まずはキャセイパシフィック航空のAirbus A330です。
主翼のしなりが重なり、ただでさえ美しい容姿のA330がより美しく見えます。

続いてはANA CARGOのBoeing767F。
両方のエンジンのインテークが見えるってことは、展望デッキのかなり手前というか左側でエアボーンしたということ。
荷物が軽いのでしょうね。

待ってました！
タイ国際航空のBoeing747。
成田空港でも旅客型のジャンボは珍しい存在になりつつあります。
やっぱりジャンボが来ると嬉しいですね！！
そしてこの紫色・・・結構気に入ってます。

中国東方航空のAirbus A330。
これも美しいです。

ブリティッシュエアウェイズ（英国航空）のBoeing777。
以前はこのBA6便はジャンボだったんですけどねぇ。。。
レイクドウィングチップの主翼のしなりがカッコいいです。

そして我が国日本の航空会社、JALのBoeing777。
特別扱いでちょっとズームアップしてみました。
主翼のしなりがチョーカッコいいですね！！
Boeing787にも負けない主翼のしなり具合です。
背景をにじませるエンジン排気が離陸の力強さ・迫力を増してくれます。

シンガポール航空のBoeing777。
エアボーンの瞬間。
シンガポール航空もこの時間帯の便はA380からBoeing777にダウンサイジングしてしまいました。
ダウンサイジングといってBoeing777-300ですが。。。

FedExの生パンダの向こう側を離陸、上昇するスイス航空のAirbus A340。
シンプルなデザインがAirbus A340のエレガントな美しさを倍増させます。
これに乗ってスイスに行き、スイスアルプスを眺めながら美味しい食事でもしてみたい。。。

ガルーダインドネシア航空のAirbus A330。
インドネシアの神鳥である”ガルダ”をイメージしたロゴマークはカッコいいですよね。

そして最後は再びタイ国際航空。
機材はBoeing777。
主翼のしなりは美しいですが、やっぱりジャンボの方がいい。。。
（Boeing777ファンのかた、すみません(^_^;)）

とにかく海外のいろいろな国の航空会社の飛行機が見られる成田空港は本当に楽しいです。
同じ飛行機でもデザインが変わるとイメージも変わります。
飛行機を楽しみ、デザインを楽しむ。
2倍楽しい成田空港です。
それでは、これからホテルの朝食をいただきに行ってきます！
天気は西から下り坂。
雨か雪の予報も出ています。
台湾坊主（台湾からの湿気を含んだ低気圧）がやってくる季節になりましたね。
皆様お気をつけてよい1日をお過ごしください！

成田空港も羽田空港に劣らず、トラフィックが多い。
離陸機は午前8時から見られますが、午後2時までの6時間はトイレに行く暇も無いくらいです。
12月23日に撮影した離陸機を3回に分けて一挙掲載いたします。
先頭バッターは中国国際航空のBoeing737-700です。
Boeing737が国際線で活躍する時代になったんですね～。
国際線といってもお隣の国。。。ということもありますが。

続いては同じく中国国際航空のBoeing737-800。
-700よりも胴体が長くなっていて、Boeing737のずんぐりむっくりした特長は無くなってます。

中国国際航空はいろいろな飛行機で成田にやってきますね。
今度はAirbus A319です。
普段見慣れているANAやSFJのA320の胴体を短くしたバージョンです。
コックピットの上にあるアンテナが寝癖の髪の毛のようです。。。

中国国際航空は小型旅客機ばかり。。。というわけではありません。
Boeing777でも飛んできていました。

韓国のアシアナ航空もBoeing777です。
羽田で見るアシアナ航空はA330が多いのですが、成田ではBoeing777も見られます。
「がんばろ」の文字とともに。
（本当は「がんばろう　日本」という植え込みなのですが^^;）

ベトナム航空の深緑色のAirbus A330。
主翼が綺麗にしなってますね。

今ではあまり珍しくなくなってきたJAL新鶴丸のBoeing767。
そろそろ”新鶴丸”の”新”はつけなくてもいいかな・・と思うくらい、よく見かけるようになりました。

続いてJALサンアークのBoeing767。”ONE WORLD”塗装です。
これからはこの”サンアーク”が珍しくなってくるんでしょうね。
今年前半、できるだけサンアークのJAL機をたくさん撮っておいた方が良いかも。。。

最後はIBEXのボンバルディア　CRJ-700です。
なかなか見ることが無かったのですが、ようやくきちんと撮影できました。
仙台・伊丹をハブ空港として運航している航空会社です。
「がんばろう東北」の文字は仙台空港をハブ空港にしているからでしょうか。

離陸シーンはやはり背景に地上の風景が入った方が良いですね。
羽田空港の「大都会」背景や「工場」背景も好きですが、成田の「植え込みの文字」背景や「林」背景もなかなか良いものです。
本日から金曜日まで名古屋出張になります。
明日・明後日はホテルの部屋から更新します！

成田空港で撮影した写真に戻ります。
今日はRWY34Lへのランディング特集です。
展望デッキから見ると、左手ちょっと遠めですが、ランディングの瞬間を見ることが出来ます。
飛行機のランディングの瞬間。
メインギアからパッと白煙が上がり、それまで静止状態だった車輪がいきなり200km/h近い高速で回転を始めます。
静から動への移り変わりが見られる瞬間です。
まずは早朝のシンガポール航空のBoeing777のランディングです。
以前はA380だったのですが、この日はBoeing777でした。。。
ちょっと傾いて接地したのでしょう。
右のメインギアの白煙は後方に流れ去ってますが、左のメインギアはまさに白煙が生まれたところです。

FedExといえば、MD-11Fが多かったのですが、このBoeing777Fも徐々に増え始めてます。
このBoeing777Fも傾いて接地してますね。
右側の車輪からのみ白煙が上がり、左側はまだ接地してません。

オーストリア航空のBoeing777。
水色のエンジンと青色のお腹の飛行機。
こちらはちゃんと水平をキープし、両輪同時に接地してます。

スイス航空のAirbus A340。
やはり4発機はいいですね！
“国際線”という感じがします。
既にメインギアはがっちりと滑走路面を掴み、エンジンはスラストリバーサーが作動してます。
このスラストリバーサーの開き方を見ると、コロッケさんのカツラを思い出します。
普通のカツラのように見えても、紐を引っ張るとパッと開いてはげ頭になるカツラ。。。
あの開き方に似てるように思うんです。

SASスカンジナビア航空のAirbus A340のランディング。
まずは主翼から伸びた2本のメインギアが接地します。
メインギアが4輪とも接地すると同時に、センターギアが接地します。

成田空港はA滑走路、B滑走路の2本での運用になり、両方でランディングとテイクオフが見られます。
どうやってA滑走路とB滑走路を振り分けているのか。。。
原則は1タミや貨物ターミナルを利用している航空会社はA滑走路で、2タミを利用している航空会社はB滑走路。。のようですが、
例外も結構あるようです。
B滑走路は2500m、A滑走路は4000mと長さが違うので、長い滑走路を希望するパイロットもいるようで、
リクエストされて、トラフィックの状況が許せば2タミ利用の航空会社でもA滑走路に降りることもあるように思います。
また、飛んできた方向によっても振り分けられることもあるように思います。
「思います」と書いたのは、今まで成田空港で飛行機を見ていて”そんな気がする”という推測だからです。
実際はどんなルールなんでしょうね。
そんなところに好奇心を持ち、調べたりするのも飛行機を楽しむ楽しみ方の一つですよね。
分かったときの納得感というか、知識が増えたときの喜びは格別です。
今日も太陽は拝めそうも無く、寒い1日になりそうです。
風邪の流行も広まってきた感じです。
皆様、お気を付けてお過ごしください！

1月14日の朝。
9時25分発のBoeing787を撮影し、掲載しましたが、空港へはその1時間前に到着。
RWY34Rからの離陸機で離陸シーン撮影の練習を行いました。
Boeing787のRWY34R離陸はめったに見られません。
「失敗はできない！」
そんな緊張感もあり、Boeing787よりも胴体長の長いBoeing777でまずは練習。
レンズはTAMRONの200-500mm。
最小焦点距離の200mmだと、真横でフレームいっぱいになるかならないか。
そのあたりの感覚を確かめます。
まずは離陸開始位置。
光線はやや逆光気味。
それでも真っ黒にならないことを確認。
でも、展望デッキのワイヤーフェンスに太陽光が当たって光ってしまい、
フィルターのようになってしまうことが分かりました。

真横になるちょっと手前。
Boeing777にしてはかなり短い離陸滑走距離でローテーションでした。

Boeing777-200でも真横はフレームからはみ出してしまいました。
ということで、ちょっと真正面をとおりすぎたところで撮影。
エアボーン後の上昇もけっこう鋭いピッチでした。
「これはBoeing787だと、どうなるか・・・」
国際線でも北京行きということで、近距離。しかも機体重量は軽い。
このBoeing777と同じ感じになることは想像できました。

ズームリングを一気にまわし、焦点距離を500mmまで伸ばして機首部分にピントを合わせます。
この間も飛行機の姿を捉えながら。。。
Boeing777の主翼の反り上がりも美しいですが、Boeing787ならもっと美しいはず。。。

そしてその後直ぐに機体全体、主翼の端から端までがフレームに入るようにズームを調整。
Boeing777も主翼を反り上がらせながら上昇する姿が美しい飛行機。
主翼の上面や胴体の上に光はちゃんとあたり、順光で綺麗に撮影でいることが確認できました。

こうしてBoeing777でBoeing787のRWY34Rからの離陸をシミュレーションし、確認しました。
第2ターミナルの展望デッキの前にはエプロンが広がり、滑走路との間には夜間照明灯もたくさんあります。
滑走路が広く見えるポイントやどの照明灯の間でローテーションか、エアボーンか。。。
それらを確認して、Boeing787の離陸に備えました。
羽田空港はトラフィックが多いので、こうして本命の飛行機の撮影の前に、他の飛行機で練習できるから良いですよね！
練習台になっていただいた飛行機に感謝です。
決して軽んじているわけではありません！！

昨日はBoeing787の3号機、JA805Aのデビューフライトで盛り上がりましたが、
夜には”JA807Aがシアトルからフェリーされてくる”ということで、再びプチ祭り状態に。
飛行機写真仲間で手持ちで夜の流し撮影がとっても上手なパパさんが車で迎えに来ていただけるということで、『夜の撮影の練習』のつもりで行ってきました。
（実はかなり真剣に良い写真を撮りたい！と気合十分だったのですが、帰宅後に撮影した写真を見てなえちゃいました^^;）
超ゆっくり動いている飛行機である程度明るい場所にいる飛行機なら何とか見られる程度には撮ることができるんですが、滑走路を滑走している飛行機はおろか、タクシーウェイを走行している飛行機は全くダメでした。。。。
手持ちでシャッタースピード1/20というのがそもそも無茶なんでしょうか。
ということで、とりあえずランプエリア（明るいところ）に入ってきたBoeing787の1号機と2号機の写真を「夜の撮影に行ってきました」という証拠写真として掲載させていただきます。
午前中のJA805Aの美しい離陸シーンの余韻に浸りながら羽田空港の第2ターミナル展望デッキに出てみると先に岡山から戻ってきたJA802Aがスポットの移動を行っていました。
20時40分に広島からJA801Aが戻ってくるのでその場所を空けるようです。

どこか遠くのスポットに連れて行かれるのかと思っていたら、隣のスポットにスライドしただけでした。
アンチ・コリジョンライト(ACL)がとてもまぶしいです。
従来の飛行機とは違いBoeing787のACLは点灯している時間が長く、明るいような気がします。
確かに上空では何kmも間隔をあけて飛ぶ飛行機同士がお互いに気がつく赤の点滅ですから、明るくなきゃダメですよね。

そしてJA801Aが広島から戻ってまいりました。
ランプエリアへの入り口付近はまだ暗く、この段階でもうブレちゃってます。
寒さに震えていたから・・・

先ほどまでJA802Aが居た65番スポットへと進んできます。
昼間はわかりにくいですが、翼端灯がはっきりと見えます。
左翼が赤で右翼が緑。
左右の色が違うことで、夜でも相手が向かってくるのか、同じ方向に進んでいるのかがわかります。

顔だけが白く浮かび上がったBoeing787の正面顔。
離着陸の時は、反り上がる主翼とともに精悍な顔つきに見えますが、
こうして夜に顔だけ見てみるとなんとなく愛嬌のある顔をしているんですね。

1日の仕事がもうすぐ終わります。
照明に照らされたスポットにゆっくりと入ってきました。
これくらい明るく、ゆっくりとした動きだと夜でも撮影できるんですよね。。。。

さて、そもそもの目的だったJA807Aはどうだったかというと、
「全滅」
でした。
JA807AはNH9397便として日本時間の11時半過ぎにアメリカのシアトルのペインフィールド（エバレット工場のある空港）を出発したANAのBoeing787の4号機は9時間43分かけて羽田空港にフェリーされてきました。
北太平洋航路をフライトしてくるので、着陸はRWY34Rだろうということで第2ターミナルの展望デッキで待っていたのですが。。。。
着陸後、第2ターミナルの前のタクシーウェイをANAハンガーに向かうところで撮影した写真を「証拠写真」として掲載します。
とりあえず、ノーマルなANAのトリトンブルーの塗装のBoeing787だというのが分かります(^_^;)
1号機・2号機は特別塗装機ですし、3号機は通常塗装に「787」の大きな文字入りです。
この4号機ももしかしたらデビューまでに「787」の大きな文字が書かれるのかも知れませんね。
写真はご覧のとおり、地上透過が”への字”になっていてブレブレです。
まぁ、地上の明かりたちもJA807Aの到着を笑顔になって喜んでいると理解していただければ・・・・

最後におまけ。
撤収するころになってモヒカンのBoeing767が戻ってきました。
夜ならコックピットの奥も見えるかな・・・と撮影。
CAさんが「お疲れ様でした～」とコックピットに入ってくるところは撮影できませんでしたが、とりあえず1枚。
モヒカンジェットの塗装もかなりくたびれてきましたね。
そろそろ塗り替えの時期になるのではないでしょうか。
モヒカンでお色直しか通常塗装に戻すのか。。。

以上が昨日の夜の羽田空港で撮影した写真の一部です。
実は、午前中に羽田空港を飛び立ったJA805Aも同じ時間帯に北京から戻ってきたらしいのですが、第2ターミナルに居た私たちからはその姿を拝むことはできませんでした。
JA805Aが見られれば、ANAの4機のBoeing787完全制覇！となったのですが。
まあ、JA805Aは下の記事に掲載してあるということで、一応ブログの”ページとしては”4機完全制覇？！
それにしても夜の飛行機撮影は本当に難しいです。
やはりそれなりの三脚は必要なのでしょうか。
手持ちでシャッタースピード1/20とか1/30は無理なのか。。。。
開放f値は5.6じゃ厳しい？！　やっぱりf2.8は欲しい？！
課題ばかりが残った夜でした。